一月份的車市冷清。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份狹義乘用車零售量129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%；狹義乘用車批發(fā)銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.9%。

新能源方面，1月份零售汽車33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%；批發(fā)銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。

在乘用車市場跌幅超過30%的背景下，龍頭車企自然首當其沖，唯獨比亞迪除外。

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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車零售額前10名中，僅有比亞迪實現(xiàn)同比正增長，其他9家企業(yè)均較去年同期出現(xiàn)明顯下滑。批發(fā)銷量方面，情況稍好，比亞迪、奇瑞、特斯拉中國表現(xiàn)積極。

比亞迪1月狹義乘用車零售量14萬輛，同比增長47.1%，市場份額10.8%；批發(fā)銷量15萬臺，同比增長57.5%，市場份額10.4%。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，王朝、海洋系列車型貢獻銷量14.37萬輛，同比增長51%。這部分銷量的增長是比亞迪1月份繼續(xù)保持強勢的主要原因。騰勢品牌銷量超過6400輛，環(huán)比增長7.3%。

上汽通用和東風日產1月份零售額均下降過半，同比分別下降54.2%和59.3%。其中，上汽通用零售量為5.5萬輛，東風日產零售量為4.5萬輛。過去一年，兩家公司的銷售均低迷。

2022年，通用汽車在華零售銷量約為230萬輛，較上年的290萬輛下降21%。 230萬輛銷量中，上汽通用三大品牌雪佛蘭、別克、凱迪拉克銷量分別為20萬輛、64.4萬輛和19.8萬輛。與2021年相比，這三大品牌的銷量都有一定程度的下滑。其中，雪佛蘭汽車減少近7萬輛，別克汽車減少18.5萬輛，凱迪拉克汽車減少3.5萬輛。

隨著日系車的不斷下滑，日產再次下滑并不奇怪，但其下滑還在放大。東風日產1月份跌幅已接近60%。日產中國數(shù)據(jù)顯示，12月日產在華銷量約為7萬輛（含鄭州日產輕型商用車），同比下降41.7%。

去年年底，界面新聞對日產汽車的銷量進行了盤點和分析。數(shù)據(jù)顯示，乘用車方面，日產2022年前11個月在華銷量83.54萬輛，同比下降19.1%。其中，11月份的降幅達到了50%，而從今年年初的銷量來看，情況并沒有好轉。

新能源方面，多家龍頭新勢力也公布了1月份銷量，整體情況并不樂觀。理想汽車1月份交付汽車15,141輛，同比增長23%，環(huán)比下降29%。蔚來、哪吒、小鵬、樂跑均出現(xiàn)同比、環(huán)比大幅下滑。

2023年，國家取消新能源汽車購置補貼政策。結合年初特斯拉引發(fā)的降價浪潮，新能源汽車行業(yè)掀起了價格和成本的拉鋸戰(zhàn)。

在特斯拉的帶動下，越來越多的品牌加入降價或打折的行列。即使在美國市場，繼特斯拉降價之后，福特也下調了Mustang Mach-E的價格。銷量已經面臨壓力，降價意味著進一步壓縮公司盈利能力。如何將成本控制到極致將是今年的重要話題。

對于2月車市，乘聯(lián)會分析稱，2月是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是疫情三年后的市場啟動期。預計燃油車市場需求將逐步恢復。