特斯拉作為一條強大的鯰魚，沖進我國新能源汽車消費市場，確實給國產(chǎn)品牌帶來了不小的競爭壓力。但隨著特斯拉接連上演漲價、降價等神秘操作，并被老車主憤怒撕毀，并被曝出電機質(zhì)量等問題，國內(nèi)消費者對于特斯拉的追捧回歸理性，并考慮將注意力重新轉(zhuǎn)向國產(chǎn)品牌電動車型。

今日，乘聯(lián)會發(fā)布4月份國內(nèi)新能源乘用車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，4月份，新能源窄型乘用車銷量6萬輛，同比下降29.9%，環(huán)比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛。同比下降49.6%。

具體來看車型排名，比亞迪全新秦EV以5,096輛的月銷量成為當(dāng)月最暢銷車型，大幅領(lǐng)先排名第三的特斯拉Model 3。3月份車型銷量為3,635輛，落后1,461輛比亞迪新秦EV。

令人意外的是，福特銳界1.5T PHEV車型4月份銷量飆升至3,999輛，排名第二，超越了此前占據(jù)插電式混合動力車型銷量領(lǐng)先地位的寶馬5系PHEV車型。

排名第四的是廣汽新能源的Aion S，雖然該車的品牌知名度不夠響亮，但也憑借510公里的續(xù)航里程和13.98萬元-20.58萬元的指導(dǎo)價受到了不少關(guān)注。性價比高，深受消費者青睞。

第五至第十名分別是寶駿新能源、蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV、奇瑞eQ、高爾夫BEV等車型。值得一提的是，蔚來ES6和理想ONE這兩支造車新勢力的銷量已經(jīng)開始呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，這也給國內(nèi)傳統(tǒng)品牌廠商帶來了不小的壓力。

不過，值得注意的是，國產(chǎn)品牌4月份的銷量雖然與特斯拉Model 3相比，似乎還是有不少優(yōu)勢。不過，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依然實現(xiàn)了19705輛，大幅領(lǐng)先比亞迪新秦EV車型，后者以13281輛位居第二。

而且，由于特斯拉將國產(chǎn)版Model 3補貼前價格下調(diào)至30萬元以內(nèi)，補貼后價格僅為271550元。這個價格沖擊了國產(chǎn)品牌高端電動車的版圖。特斯拉Model 3的降價勢必會釋放出更強的競爭力。