一架飛機有一名或兩名飛行員。公共汽車有司機，火車有檢票員。但誰來控制火星車呢？在過去的七年里，有無數(shù)的航天器在軌道上運行，甚至在火星和小行星的表面上運行。誰是航天器進步的最大貢獻者？

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阿里云11.11云嘉年華活動廳

是ACE向深空網(wǎng)絡(luò)（DSN）發(fā)送指令發(fā)送給航天器嗎？但他們沒有寫命令。那么它是科學(xué)有效載荷上行鏈路負責人寫的嗎？但它們是用純文本寫成的，火星車無法讀取。也許序列集成工程師將它們轉(zhuǎn)換成流動站可以理解的二進制文件？但他們不了解如何或在何處指向儀器的細微差別。為了獲得地球以外的清晰圖像，成像團隊需要精確測量相機探測器需要曝光多長時間，但他們無法像DSN操作員那樣將天線指向火星。也許漫游者通過其復(fù)雜的機載自動化系統(tǒng)控制自己，或者這應(yīng)該歸功于編寫算法的飛行軟件開發(fā)人員？

經(jīng)過七年的思考這個問題并與同事討論后，可以給出的最佳答案是：參與任務(wù)的每個人都是。

成千上萬致力于“毅力”項目的工程師和科學(xué)家就像一窩螞蟻。正如沒有一只螞蟻聰明或強大到足以獨自建造蟻巢一樣，我們當中也沒有人聰明或有能力獨自設(shè)計、建造、測試或操作火星探測器。相反，要依靠彼此的專業(yè)知識、多樣性以及從職業(yè)生涯中的各種成功和失敗中獲得的經(jīng)驗，就像一群螞蟻有能力通過彼此之間的每一次微小互動來完成任務(wù)。

這在過去一個月中得到了充分展示，毅力號火星車加載了新版本的飛行軟件，在火星“布拉克”露頭區(qū)域選擇了下一個核心樣本目標，并在該位置進行了計劃中的鉆探。每一項任務(wù)都很復(fù)雜，需要不同技能的專業(yè)知識，并且需要比一個人甚至一個團隊能夠管理的時間更多的時間。

在像Perseverance 這樣復(fù)雜的系統(tǒng)上工作是令人謙卑且令人敬畏的。盡管我對我的工作、流動站的設(shè)計以及我們?nèi)绾尾僮魉泻芎玫牧私猓€有很多我不知道的地方。但這不是問題，因為我的知識結(jié)束的地方，我同事的知識就開始了?；鹦潜砻媸且慌_漫游的機器，但它是在火星上工作的工程師和科學(xué)家思想和社區(qū)的延伸，是人類意識在另一個世界上的閃亮燈塔。

作者/Matt Muszynski，NASA/JPL 車輛系統(tǒng)工程師