本報(bào)記者王進(jìn)

現(xiàn)在電池成本占整車成本的35%以上，汽車廠商不可能不研發(fā)自己的電池。一位曾在車企和電池廠擔(dān)任過重要職務(wù)的相關(guān)人士告訴《證券日報(bào)》記者。隨著國內(nèi)外車企紛紛推出電池項(xiàng)目，以寧德時代為首的國內(nèi)電池企業(yè)還能保持冷靜嗎？

近兩年，車企自建電池工廠的舉動，一般都發(fā)生在與電池供應(yīng)商合作不順利的情況下。這是增加自己話語權(quán)的舉措，也是電池供應(yīng)不足時的保障。 True Lithium Research首席分析師莫柯表示。

與此同時，今年2月，政府部門發(fā)布了《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(征求意見稿)》號公開征求意見，鼓勵國外動力電池企業(yè)來華投資。再次放走了松下、LG化學(xué)等日韓動力電池企業(yè)在內(nèi)的一批強(qiáng)狼。

2017年和2018年，我國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛和125.6萬輛。寧德時代占當(dāng)年動力電池總裝機(jī)量近30%和40.7%，位居國內(nèi)動力電池企業(yè)第一。

但挑戰(zhàn)也隨之而來。特斯拉、大眾、戴姆勒等國外巨頭，以及吉利汽車、長城汽車等國內(nèi)車企，近年來紛紛選擇建設(shè)自己的電池工廠。他們無疑將搶占以電池生產(chǎn)為主的寧德時代的市場份額。

國內(nèi)外車企自建電池工廠

根據(jù)韓國SNE公布的2018年全球電動汽車動力電池出貨量數(shù)據(jù)？研究顯示，2018年全球動力電池出貨量為97.0GWh。寧德時代占據(jù)21.9%的市場份額，松下占據(jù)21.4%的市場份額，比亞迪占據(jù)12.0%。這3家電池企業(yè)的增速同樣可觀，絕對領(lǐng)先于其他企業(yè)。

Marklines預(yù)計(jì)，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到1200萬輛，到2040年，新能源汽車將占全球輕型汽車市場的50%。保守估計(jì)，到2025年，全球動力電池需求將超過800GWh。

電池原本占整車成本的50%，后來增加到40%。到今年年底，可能會占到35%以上。預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)可能下降至25%。這已經(jīng)是一個極大的成本了。上述在車企和電池廠都擔(dān)任過重要職務(wù)的相關(guān)人士告訴記者，如此高比例的成本、如此核心的技術(shù)、如此巨大的市場掌握在零部件手中，車企怎么愿意？供應(yīng)商？

今年6月，大眾集團(tuán)計(jì)劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池公司Northvolt聯(lián)合開展電池研究。部分資金將用于設(shè)立合資公司，部分將用于對Northvolt進(jìn)行股權(quán)投資。去年，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，該公司正在考慮在2024年或2025年開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池。今年5月，大眾集團(tuán)宣布將在德國中部薩爾茨吉特建立自己的電池工廠。此外，大眾集團(tuán)高管宣布將考慮在德國建設(shè)更多電池工廠。

戴姆勒也采取了與大眾類似的措施。早在2017年，奔馳就計(jì)劃與北京汽車合作，投資7.4億美元在北京建設(shè)電池工廠。根據(jù)計(jì)劃，戴姆勒已投資超過10億歐元，在梅賽德斯-奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國建設(shè)工廠。其中，位于德國卡門茨的首家動力電池工廠現(xiàn)已開始量產(chǎn)，已為其純電動、插電式混合動力等車型生產(chǎn)了超過20萬顆電芯。

國內(nèi)車企中，除了早已開始自主生產(chǎn)電池的比亞迪外，吉利、長城也在電池領(lǐng)域突飛猛進(jìn)。吉利汽車在動力電池領(lǐng)域的布局不斷擴(kuò)大。 2016年起，在浙江金華、浙江寧波杭州灣新區(qū)、湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)布局電池工廠；長城汽車去年獨(dú)立啟動電池工廠的企業(yè)蜂巢能源科技有限公司計(jì)劃國內(nèi)產(chǎn)能60GWh，未來全球規(guī)劃產(chǎn)能100GWh。具備穩(wěn)定供貨國內(nèi)外主流整車廠的能力。

針對激進(jìn)車企的競爭，建立自己的電池公司。寧德時代公關(guān)負(fù)責(zé)人朱琳《證券日報(bào)》向記者表示，寧德時代將通過加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、發(fā)揮市場領(lǐng)先優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、挖掘潛力等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)。以降低成本并提高效率。

上述相關(guān)人士表示，未來電池的發(fā)展方向一定是固態(tài)電池，車企和寧德時代都必須弄清楚方向。此前，大眾集團(tuán)CEO也提到了未來固態(tài)電池的量產(chǎn)。目前，長城主要生產(chǎn)疊片技術(shù)的方形鋁殼電池，而寧德時代主要生產(chǎn)方形電池和卷繞技術(shù)的圓柱電池。

像寧德這樣大的公司，利潤這么好，公司高層肯定是有考慮的，所以不用為他擔(dān)心。上述相關(guān)人士表示。

寧德時代綁定28家車企？

不懼怕競爭

與外部車企的競爭相比，國外專業(yè)電池企業(yè)的卷土重來，給寧德時代帶來的壓力極為迫切。 2015年，為促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家對購買新能源汽車的用戶提供補(bǔ)貼。工業(yè)和信息化部為此制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。不過，外資動力電池企業(yè)未能進(jìn)入這份名單。這是擺在國內(nèi)動力電池企業(yè)面前的難題。獲得發(fā)展機(jī)遇，隨后幾年，中國成為全球最大的新能源汽車市場，寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力電池巨頭涌現(xiàn)。

但今年上半年，國家政策突然發(fā)生變化。首先大幅削減電池補(bǔ)貼，然后鼓勵國外動力電池企業(yè)到中國投資。國外巨頭聞訊后紛紛行動。松下、LG化學(xué)等日韓動力電池企業(yè)很快就帶著數(shù)百億美元的資本重返中國市場。這迫使寧德時代董事長曾毓群在內(nèi)部緊急表示：不要躲在政策的溫床里睡覺。

寧德時代該如何應(yīng)對？《證券日報(bào)》 記者注意到，寧德時代正通過與汽車企業(yè)合資生產(chǎn)電池的方式，筑起一道堅(jiān)固的防火墻。今年2月，寧德時代與一汽成立合資公司。此前，寧德時代曾與北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)成立合資公司，長安汽車間接投資寧德時代。寧德時代已成功捆綁國內(nèi)六大國有汽車集團(tuán)。

同時，寧德時代還與吉利、江鈴、福奇集團(tuán)、華晨寶馬、捷豹路虎、大眾等國內(nèi)外汽車企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前與寧德時代合資合作的國內(nèi)外車企多達(dá)28家。

除了與車企捆綁之外，寧德時代自身的技術(shù)實(shí)力與國外電池企業(yè)是否存在較大差距？莫柯表示，寧德時代與國外電池巨頭的技術(shù)差距并不大。我認(rèn)為我們不應(yīng)該害怕競爭。我們還可以近距離學(xué)習(xí)。這些企業(yè)。