《中國新聞周刊》 記者/何斌

現(xiàn)在公司有很多中國資本，我們也得到了西方世界很大的投資興趣，這可以更好地平衡我們的投資結(jié)構(gòu)。法拉第未來（FF）新任全球首席執(zhí)行官卡斯滕·畢?？担–arsten Breitfeld）在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，F(xiàn)F是一家全球性公司，因此它吸引的投資也應(yīng)該是全球性的。

此前，智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車公司法拉第未來（FF）剛剛迎來新的變化。

9月3日，F(xiàn)F宣布賈躍亭將辭去CEO職務(wù)，任命寶馬集團前副總裁畢?？?Breitfeld)擔(dān)任全球CEO。此外，F(xiàn)F還將公開招聘全球董事長一職。

此前，8月28日，有媒體爆料賈躍亭將辭去FF首席執(zhí)行官職務(wù)，公司將進行重組計劃，啟動合伙人制度，并將公司高層治理權(quán)移交給合伙人委員會。同時，賈躍亭將設(shè)立個人償債信托基金，用于償還國內(nèi)債務(wù)。

這似乎意味著賈躍亭正在放棄對FF的控制權(quán)。此前，盡管多次瀕臨破產(chǎn)，無論投資者拋出的橄欖枝有多么誘人，賈躍亭仍拒絕放棄對FF的控制權(quán)。 2017年11月，賈躍亭在接受《棱鏡》采訪時表態(tài)，聲稱寧愿放棄大股東的位置，但即使死也不會放棄對FF的控制權(quán)。如果我走了，F(xiàn)F將是一家平庸的公司，大多數(shù)人都不會想做這種產(chǎn)品。

兩年后，賈躍亭在微博吐露，自己之所以放棄一切，只是為了做FF。

然而，換帥后，F(xiàn)F真的能如賈躍亭所愿恢復(fù)量產(chǎn)嗎？目前尚不清楚。

科技豪車

FF是賈躍亭于2014年創(chuàng)立的一家新能源汽車公司，總部位于洛杉磯。 2017年初，F(xiàn)F發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF 91。然而，由于中國樂視資本危機以及造車成本巨大，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)上市之路充滿波折。

公告稱，畢?？刀唐谌蝿?wù)是沖刺FF 91的上市，并完成下一款量產(chǎn)車型FF 81的最后研發(fā)。

畢?？翟鴵?dān)任寶馬集團副總裁，負責(zé)電動車型BMW i8項目。用他的話說，在寶馬工作了20多年，他基本上已經(jīng)完成了車公司的所有工作。因此，我了解車企的運營，如何研發(fā)，如何產(chǎn)業(yè)化，如何銷售汽車，并且在汽車行業(yè)有很深的人脈和很多供應(yīng)商關(guān)系。

三年前，畢?？祬⑴c創(chuàng)立了拜騰汽車。 2019年，他擔(dān)任另一家初創(chuàng)汽車公司Iconic的首席執(zhí)行官。畢福康認為，他有從無到有建立一家新電動汽車公司的經(jīng)歷，并學(xué)到了很多教訓(xùn)，這些經(jīng)驗教訓(xùn)可以應(yīng)用到FF身上。這就是加入FF的優(yōu)勢。

賈躍亭并沒有離開FF。根據(jù)FF最新任命賈躍亭，他將擔(dān)任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體實施，領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略和組織規(guī)劃、人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗以及用戶運營等相關(guān)工作。

FF目前的政策是每個人都做自己最擅長的事情。 YT（賈躍亭）非常了解數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，以及與用戶的創(chuàng)新互動和溝通。我的優(yōu)勢主要是執(zhí)行力。過去20年的經(jīng)驗讓我知道如何將產(chǎn)品推向市場并滿足產(chǎn)品和技術(shù)要求。畢?？迪颉吨袊侣勚芸方忉屨f，F(xiàn)F現(xiàn)在有很好的計劃、愿景和技術(shù)，需要非常強大的執(zhí)行力才能將產(chǎn)品推向市場。所以從這個角度來說，任命我這樣的人作為全球CEO來推動公司執(zhí)行是絕對正確的。

盡管畢?？祵F 91的量產(chǎn)充滿信心，但業(yè)內(nèi)仍存在觀望態(tài)度。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)觀察人士告訴《中國新聞周刊》，從工程樣車到量產(chǎn)汽車還有很長的路要走，需要在技術(shù)和資金方面做好充足的準(zhǔn)備。目前來看，F(xiàn)F似乎還遠遠落后。少于。

在9月3日的公告中，畢?？当硎綟F 91將于2020年上市。談及做出這一判斷的依據(jù)，他告訴《中國新聞周刊》，量產(chǎn)車92%的零部件來自工裝工具，所以只要完成剩余8%的工作，12個月內(nèi)就可以進入量產(chǎn)。

但畢福康也承認，目前仍存在數(shù)億美元的資金缺口。他向《中國新聞周刊》解釋說，量產(chǎn)一輛汽車需要花很多錢，包括付錢給供應(yīng)商、買零件、做所有的工作。碰撞測試等，所以需要數(shù)億美元才能完成最后的工作。

不過，我們目前正在籌集資金，進展非常好。特別是我加入公司后，很多資本方都對FF表示了興趣，所以我們非常有信心在可預(yù)見的將來資金到位。畢?？当硎荆恍┛萍脊疽呀?jīng)表達了興趣。他們帶來的不僅僅是資金，更重要的是作為戰(zhàn)略合作伙伴提供幫助。

根據(jù)FF的設(shè)想，首批量產(chǎn)車將在加州漢福德工廠生產(chǎn)。如果下一步要增加產(chǎn)量，將在美國和中國同步生產(chǎn)。今年3月，F(xiàn)F與游戲公司九城共同成立合資公司。合資公司成立后，可在中國進行大規(guī)模量產(chǎn)。

從銷售市場來看，最重要的市場是中國，其次是美國，尤其是加州，市場潛力非常大。歐洲市場雖然不大，但由于所有高端汽車品牌都在歐洲，想要與他們競爭，就必須進入他們的主場。布萊特菲爾德說。

這是FF 91第三次發(fā)布量產(chǎn)時間表。

2016年1月，F(xiàn)F在拉斯維加斯2016年國際消費電子展（CES）上發(fā)布了FF ZERO1概念車。一年后，同樣在CES 上，F(xiàn)F 發(fā)布了FF 91 原型機。在FF團隊發(fā)表的博客中，他們毫不猶豫地贊揚了這輛車：我們的FF 91原型車慢慢滑向起跑線，她的身影令人難忘。她安靜得像幽靈一樣，馬達幾乎不發(fā)出任何聲音，黑色的外飾迷彩吞沒了沙漠的陽光。

當(dāng)時的競爭對手車型包括法拉利488GTB 超級跑車、賓利添越SUV 和特斯拉Model 是最好的對比車型。

根據(jù)FF 91發(fā)布的一系列規(guī)格顯示，130千瓦時的電池組是FF 91的強大心臟，電機峰值功率可達783千瓦（1050馬力），是目前最強勁的電動汽車動力世界上的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓FF 91 在美國環(huán)保局測試中行駛了約378 英里（約608 公里），這意味著一次充電從洛杉磯行駛到硅谷是綽綽有余的。 FF 91百公里加速僅需2.39秒，號稱超越重力加速度。

據(jù)FF介紹，F(xiàn)F的三電（電池、電機、電控）技術(shù)均為自主研發(fā)。在FF官網(wǎng)還可以找到法拉第未來梯形逆變器獲得美國專利的消息。畢?？底院赖乇硎?，F(xiàn)F擁有市場上最先進的三電系統(tǒng)：電機能量密度是整個行業(yè)最高的，電池技術(shù)也是最先進的。電芯全部直接插入冷卻液中，每個電芯都能得到很好的冷卻。這樣就可以實現(xiàn)極高的功率輸入和輸出，這意味著永久極高的充電功率，并且可以非?？焖俚爻潆姟?

除了硬件之外，F(xiàn)F 91的軟件設(shè)置也非常有科技感，共有36個傳感裝置，旨在模仿航空旅行的多層應(yīng)急系統(tǒng)，確保乘客的安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多個解調(diào)器支持路上高速上網(wǎng)等。

從應(yīng)用程序到汽車再到互聯(lián)網(wǎng)，您只需要一個FFID 即可導(dǎo)航整個FF 生態(tài)系統(tǒng)。通過識別FFID，可以自動打開車門，并根據(jù)用戶的定制設(shè)置調(diào)整最佳的舒適度。

這樣的車從設(shè)計之初就定位于豪華高性能級別。號稱為用戶提供最完美的體驗，價格自然也很高。畢?？低嘎?，作為一款高端豪華車型，F(xiàn)F 91展示了現(xiàn)有技術(shù)可以達到的最高水平。它的價格會在15萬美元以上，因此產(chǎn)量不會特別高。它只是一款旗艦車，將FF定位為一家公司。超豪華汽車供應(yīng)商。

真正量產(chǎn)的可能是FF的第二代產(chǎn)品——FF 81。與FF 91相比，兩者的主要區(qū)別在于尺寸。 FF 91的軸距為3米2，非常寬敞，后座非常舒適。它擁有很大的空間，動力總成最高可達1050馬力，因此擁有極強的駕駛能力，提供了非常先進的用戶體驗。 FF 81的軸距短了40厘米，動力總成也沒有那么強大。大概是特斯拉model S的水平，這款車將在FF 91上市一年后量產(chǎn)，基本達到6位數(shù)的生產(chǎn)規(guī)模。布萊特菲爾德說。

波折

根據(jù)目前披露的信息，資金不足成為FF 91量產(chǎn)的最大問題。事實上，從2016年第四季度開始，F(xiàn)F就一直面臨財務(wù)困難：由于拖欠施工承包商的款項，內(nèi)華達公司號稱投資10億美元的沙漠工廠，只平整了一半土地，完全閑置。

當(dāng)時，中國的樂視生態(tài)系統(tǒng)也遇到了資金危機。從2017年開始，賈躍亭就沒有足夠的資金來保證量產(chǎn)。盡管如此，在2017年初的CES大會上，F(xiàn)F仍然斥資600萬美元營銷——。畢竟在賈躍亭看來，F(xiàn)F 91擁有強大的技術(shù)和足夠的資本，值得自信。

然而，半年多的時間過去了。盡管新技術(shù)得到了業(yè)界的認可，但FF仍然沒有得到預(yù)期的投資。大大小小的追債訴訟，讓FF更加苦惱。 2017年秋冬，F(xiàn)F首次瀕臨破產(chǎn)。

正是在這個時候，恒大出現(xiàn)在了內(nèi)憂外患的FF面前。 2017年12月，恒大投資3億美元幫助FF逃脫破產(chǎn)。

隨后公布的投資細節(jié)顯示，恒大承諾三年內(nèi)分三批投資20億美元，并通過恒大健康持有FF 45%的股份，成為FF第一大股東。盡管賈躍亭的持股比例已降至33%，但憑借超級投票權(quán)仍擁有董事會控制權(quán)和經(jīng)營決策權(quán)。 FF 剩余22% 的股權(quán)將用于未來的員工激勵。根據(jù)雙方協(xié)議，F(xiàn)F 91將于2019年第一季度正式投產(chǎn)。

由于內(nèi)華達工廠已廢棄已久，F(xiàn)F在加州中部漢福德租用了一座空置多年的輪胎工廠，計劃在這里組裝FF 91。 2018年8月底，F(xiàn)F在漢福德工廠發(fā)布了首款FF 91。預(yù)產(chǎn)車已下線，預(yù)計2019年如期量產(chǎn)。

然而，與恒大的蜜月期只持續(xù)了半年多。 2018年7月，恒大董事長許家印參觀FF洛杉磯總部。賈躍亭提出首期8億美元已提前用完，要求恒大提前付款。這5億美元應(yīng)該在2019年投入，否則FF將無法按照承諾在2019年第一季度交付FF 91。

恒大同意提前付款，但提出了一個條件：賈躍亭必須將其FF股權(quán)轉(zhuǎn)讓給第三方，以解決因賈躍亭個人形象負面而在FF中國造成的諸多發(fā)展障礙。

然而，第三方賈躍亭選擇轉(zhuǎn)讓股權(quán)卻沒有得到恒大的接受，雙方開始反目成仇。經(jīng)過四個多月的訴訟和仲裁，最終于2018年12月底達成解決方案：恒大獲得FF 32%的優(yōu)先股權(quán)以及FF香港的全部股權(quán)。 FF與恒大之間的所有協(xié)議均終止，雙方放棄所有訴訟、仲裁和未來訴訟權(quán)利。

再次陷入財務(wù)困境，F(xiàn)F不得不尋找新的融資渠道。今年3月，F(xiàn)F與九城共同成立合資公司，并引入投資機構(gòu)籌集資金，用于FF 91的量產(chǎn)。FF、九城與合資公司已達成授權(quán)協(xié)議。 FF將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售全新FF互聯(lián)網(wǎng)智能豪華電動汽車V9的獨家許可，包括協(xié)議車型的后續(xù)授權(quán)。該合資公司預(yù)計年產(chǎn)智能電動汽車30萬輛，并于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。為此，九城需分三期向FF注資6億美元。

控制權(quán)問題一直是FF在數(shù)次融資中面臨的焦點問題，這一問題在與恒大的糾紛中暴露得淋漓盡致。

事實上，并不是賈先生不愿意放棄控制權(quán)，而是當(dāng)時的合伙人機制不成熟，還沒有找到合適的CEO來接替他。一位FF內(nèi)部人士向《中國新聞周刊》透露，他清楚地記得，去年11月左右，F(xiàn)F召開了一次會議，討論合伙人機制的可行性，包括法律上的可行性和實際操作的可能性。從去年年底到現(xiàn)在，已經(jīng)開了五六次會議，現(xiàn)在基本確定了。第一批合作伙伴也已經(jīng)簽約，有20、30人。

據(jù)該內(nèi)部人士介紹，F(xiàn)F合伙人制度是從全球企業(yè)中挑選一批認同企業(yè)文化和價值觀、為企業(yè)服務(wù)過一定時間、愿意用企業(yè)家精神取代過去打工心態(tài)的人。成立合伙人委員會。該委員會在日常運作中不做決策，但在上級做出一些重大決策時，由委員會進行投票決定，包括提名董事。

畢福康還表示，F(xiàn)F吸引他的一個重要原因是合伙人制度，這是一種非常先進的領(lǐng)導(dǎo)模式。畢?？颠M一步解釋道：如果你有一個團隊的人，他們都可以是企業(yè)家，擁有公司的股份，然后一起作為委員會來運營公司，而且他們還擁有CEO級別的決策權(quán)。這確保了公司做出最正確的決定。

畢?？当硎?，自從宣布合伙人制度以來，F(xiàn)F得到了資本市場的很多積極反饋，這也將對公司的融資大有裨益。

后來者優(yōu)勢

無論如何，就在FF守著最先進的技術(shù)卻苦苦掙扎資金的時候，電動車市場卻發(fā)生了翻天覆地的變化。大量資金涌入造車市場，涌現(xiàn)出一大波造車新勢力。

上述汽車行業(yè)觀察人士表示，各路資本正在涌入電動汽車行業(yè)。除了政策層面的支持外，由于汽車行業(yè)本身資金密集的特點，無論是房地產(chǎn)行業(yè)還是制造業(yè)，多年來積累的資產(chǎn)都需要一個出路來維持公司的持續(xù)盈利能力，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)正是這樣一個風(fēng)口。

然而整個行業(yè)目前卻處于一個尷尬的狀態(tài)，因為汽車行業(yè)是一個特別燒錢的行業(yè)，很多車企都開始萎縮。除了已經(jīng)正式量產(chǎn)上市的車型外，不少品牌都在推遲量產(chǎn)。上述觀察家說。

畢?？祵Υ瞬⒉粨?dān)心。在他看來，汽車的硬件這兩三年來并沒有發(fā)生太大的變化。 FF的動力總成在兩年前是最先進的，現(xiàn)在也是最先進的。

最重要的一點是，F(xiàn)F 91的功能實際上是通過軟件來實現(xiàn)的。這也是我們公司的一個優(yōu)勢。它可以每月和每周適應(yīng)用戶的需求和偏好。

畢?？祵F產(chǎn)品比作一個帶輪子的智能設(shè)備，上面的所有內(nèi)容都在不斷更新。特斯拉只是一輛電動汽車。雖然中國已經(jīng)出現(xiàn)了很多汽車制造企業(yè)，但到目前為止我們還沒有看到特別多的產(chǎn)品，而且大部分還沒有量產(chǎn)。因此，我們相信只要明年進入市場，仍然會有巨大的潛力。的可能性并繼續(xù)保持我們的領(lǐng)導(dǎo)地位。