如今，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。此時(shí)，全新寶馬i3的到來卻成了后來者。那么它有效嗎？那么今天我們就來看看吧。
雖然是全新的純電動(dòng)車型，但寶馬i3在我的印象中依然保留了很多寶馬車型的特點(diǎn)，包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)。雖然是封閉式的設(shè)計(jì)，但是一眼就能看出這是一輛寶馬。除了前臉的雙腎型格柵之外，側(cè)面的車身造型以及尾部的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看出這是一輛寶馬。當(dāng)然，除了這些具有寶馬元素的設(shè)計(jì)之外，寶馬i3還擁有很多科技時(shí)尚元素。尤其是能夠凸顯新能源身份的藍(lán)色元素隨處可見。此外，寶馬i3還采用了半封閉式輪轂，這也是新能源汽車身份的體現(xiàn)。
不僅外觀采用了經(jīng)典寶馬元素+創(chuàng)新新能源設(shè)計(jì)的組合，內(nèi)飾也同樣如此。進(jìn)入內(nèi)飾映入眼簾的當(dāng)然是繼承自BMW iX的中控屏設(shè)計(jì)。它規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)。手感也相當(dāng)好，這是純粹的新能源汽車的特性。不過中控位置和方向的造型依然是經(jīng)典的寶馬元素。這種新舊結(jié)合具有獨(dú)特的魅力。
除了中控位置之外，BMW i3最具創(chuàng)新點(diǎn)的就是換擋機(jī)構(gòu)。采用時(shí)下流行的撥片換擋設(shè)計(jì)。開始按鈕也是藍(lán)色的。視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，但說實(shí)話，我還是喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶檔桿。也許這種變速桿具有更好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。
從視覺效果上來說，寶馬i3的外觀和內(nèi)飾還是能夠給人留下深刻的印象。不過，對(duì)于寶馬品牌車型，相信大家更關(guān)心的是它的操控性。那么在這方面，寶馬i3的表現(xiàn)又如何呢？
我們先來看看它的硬件。底盤方面，寶馬i3的底盤為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。這個(gè)組合在這個(gè)級(jí)別的車型中并不引人注目，但確實(shí)如此。調(diào)節(jié)方面，更注重突出的可控性。此外，寶馬i3還配備了空氣懸架和后防傾桿，這也讓它擁有相對(duì)較高的操控極限。此外，與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力中型車不同，寶馬i3的動(dòng)力電池放置在車輛底部，因此其重心會(huì)更低，這也有助于提升其運(yùn)動(dòng)屬性和操控性。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，BMW i3融合了BMW iX3的動(dòng)力系統(tǒng)，采用第五代BMW eDriver電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和勵(lì)磁同步電機(jī)。目前的車型是后置、后輪驅(qū)動(dòng)。后置電動(dòng)機(jī)最大功率210kW，最大扭矩400Nm，從參數(shù)上來說足夠搶眼。
得益于電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出，寶馬i3的動(dòng)態(tài)響應(yīng)確實(shí)足夠快，而且eDriver電驅(qū)系統(tǒng)也能快速識(shí)別駕駛員的意圖。官方給出的6.2秒的0-100km/h加速時(shí)間也屬于平均水平以上，直線加速能力無(wú)可挑剔。由于是電動(dòng)汽車，寶馬i3并沒有燃油車那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。為此，BMW i3提供了模擬聲音以增強(qiáng)駕駛者的體驗(yàn)。不過就我個(gè)人試駕而言，全力踩下油門踏板后，聲音反饋還是大了一些。不知道大家能否接受。
除了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音之外，BMW i3的踏板也進(jìn)行了調(diào)整。為了給駕駛者營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，寶馬i3的踏板在踩下后有明顯的反饋，這對(duì)于普通人來說可能有點(diǎn)吃力。不過，這樣的調(diào)整會(huì)讓駕駛者更準(zhǔn)確地控制動(dòng)力輸出和制動(dòng)力。
轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度與寶馬3系以及一些運(yùn)動(dòng)轎車差不多，都偏重。低速行駛時(shí)對(duì)于女性用戶來說可能有點(diǎn)費(fèi)力，但當(dāng)車輛加速時(shí)，轉(zhuǎn)向力也會(huì)隨之變化，也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。這樣的設(shè)置其實(shí)會(huì)更有利于車輛在極端條件下的行駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎后的一瞬間，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后很容易做出甩尾動(dòng)作，所以寶馬i3駕駛起來相當(dāng)刺激。
值得一提的是，我個(gè)人覺得寶馬i3配備的電子系統(tǒng)還是有點(diǎn)保守。在我體驗(yàn)BMW i3 期間，打開和關(guān)閉DSC 的感覺非常不同。關(guān)閉車輛的DSC后，寶馬i3會(huì)變得相當(dāng)活躍，可以輕松地進(jìn)行擺擺和甩尾動(dòng)作，尤其是甩尾。過彎的時(shí)候，一停油門幾乎就能被甩掉。還可以輕松原地漂移、掉頭，玩起來很有趣。性欲極高。
除了駕駛模式外，BMW i3還提供ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式。前兩種模式側(cè)重于日常駕駛。輪胎方面，寶馬i3同樣采用了主打安靜舒適的固特異皇家系列輪胎。因此，如果是普通模式，寶馬i3會(huì)更加注重日常的乘坐體驗(yàn)和舒適性。
在智能駕駛輔助方面，寶馬i3和一些新品牌一樣提供了選配，并且可選配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。具體功能包括前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道修正功能等。具有碰撞系統(tǒng)、變道輔助和交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)?？傮w來看，輔助駕駛水平達(dá)到了主流的L2級(jí)別。
檢測(cè)環(huán)境的硬件部分，寶馬i3配備了8個(gè)攝像頭（7個(gè)可選）、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)（可選）。雖然很多駕駛輔助配置和智能硬件都需要選裝，但總體來說已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位車型所期待的水平。當(dāng)然，在智能硬件和軟件方面，目前這個(gè)價(jià)位的車型配備相當(dāng)豐富，但真正的實(shí)力還要看實(shí)際駕駛表現(xiàn)。
BMW品牌中的運(yùn)動(dòng)基因在BMW i3上依然得到體現(xiàn)。出色的底盤調(diào)教、更穩(wěn)定的踏板和轉(zhuǎn)向、模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，其實(shí)都可以看出它在這方面的努力。實(shí)際駕駛后很容易發(fā)現(xiàn)它的可玩性。駕駛輔助系統(tǒng)方面，雖然需要選裝，但整體性能依然達(dá)到主流水平。因此，寶馬i3的整體實(shí)力是毋庸置疑的。
