經(jīng)過誕生初期的瘋狂擴(kuò)張，共享單車如今只是小菜一碟。到2020年，至少1000萬輛共享單車將被報(bào)廢，不僅占用公共空間和土地資源，還會產(chǎn)生至少16萬噸城市垃圾。

街上的黃色汽車越來越少。他們?nèi)ツ膬毫耍?

近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京垃圾回收市場看到，報(bào)廢的ofo黃車被以每輛5元的價(jià)格回收。根據(jù)ofo提供的自行車廠商財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，每輛小黃自行車的成本在300元左右。

一年來，各地政府也采取了禁投、減量、規(guī)范等措施，禁止共享單車?yán)^續(xù)擴(kuò)張，規(guī)范共享單車市場有序發(fā)展。根據(jù)上半年多個(gè)城市發(fā)布的共享單車考核成績單，半年來部分城市的共享單車保有量已經(jīng)減少了一半。 ofo在多個(gè)城市評估中排名墊底，并已退出部分城市市場。瘋狂擴(kuò)張后，清理出來的自行車去哪兒了？

共享單車成為城市垃圾

據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院2018年發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年我國共享單車保有量已突破2000萬輛，此后數(shù)據(jù)持續(xù)上升。經(jīng)過誕生初期的瘋狂擴(kuò)張，共享單車如今只是小菜一碟。

7月底，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在京郊一大型垃圾處理中心看到，工廠以每輛5元左右的價(jià)格（不含人工成本）回收ofo黃色自行車，去除自行車上的橡膠，并去除金屬。壓塊拆解后，每輛車能賣到十到二十元左右。

該回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，廢棄黃車來源較多，其中有一些是相關(guān)單位或小區(qū)物業(yè)要求其幫忙清理的“僵尸車”。

2019年5月，有媒體報(bào)道稱，在成都一家拆遷工廠，報(bào)廢的黃色卡車被以每輛15元的價(jià)格回收運(yùn)走。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者嘗試聯(lián)系ofo黃色車的公司，但其客服電話顯示無人接聽。其官方微博和微信公眾號最后一次更新是在兩個(gè)月前。一位此前與媒體溝通過的ofo公關(guān)工作人員也告訴記者，她已經(jīng)辭職。

共享單車的處置也是所有共享單車企業(yè)需要解決的問題。預(yù)計(jì)到2020年，至少將報(bào)廢1000萬輛共享單車，不僅占用公共空間和土地資源，還會產(chǎn)生至少16萬噸城市垃圾。

根據(jù)ofo 2018年公開發(fā)布的處理辦法，其已與北京城市再生資源服務(wù)中心等機(jī)構(gòu)就城市存量自行車回收計(jì)劃達(dá)成戰(zhàn)略合作，將對已達(dá)期限的共享單車進(jìn)行梳理。其生命周期并實(shí)現(xiàn)資源再利用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、回收到再利用的整個(gè)生命周期的綠色閉環(huán)管理。

摩拜公關(guān)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：完成出行使命的摩拜單車退役后將進(jìn)行回收、拆解、再利用，自行車上的零配件將變身變成寶藏。此外，摩拜單車努力在自行車的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、投放、運(yùn)營、報(bào)廢等全生命周期實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

小明自行車于2018年宣告破產(chǎn)，破產(chǎn)案管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司回收小明自行車。中國再生資源開發(fā)有限公司同意按每輛車12元的價(jià)格進(jìn)行回收，扣除回收、運(yùn)輸和電子垃圾處理費(fèi)用。

部分城市共享單車保有量減少一半

入夏以來，騎行出行相對冷清。與此同時(shí)，全國多地共享單車掀起了漲價(jià)潮。

7月底，摩拜單車在上海、深圳宣布新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由1元漲至1.5元；北京小欖自行車、青菊自行車價(jià)格也由0.5元/小時(shí)調(diào)整為1元/15分鐘。

即使有關(guān)部門繼續(xù)參與監(jiān)管，在北京的一些角落仍然可以看到廢棄和損壞的自行車。盡管自行車總量比過去少了很多，但自行車大躍進(jìn)的痕跡依然存在。

一些三四線城市的情況更不容樂觀。記者在河北省保定市一所大學(xué)附近看到成堆的廢棄共享單車，成為學(xué)生抄近路、翻越圍欄的工具。

北京某咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2017年7月至2018年7月，共享單車活躍用戶數(shù)呈現(xiàn)明顯下降趨勢。從2017年的12504.3萬到2018年的9171.2萬，活躍用戶數(shù)減少了約3000萬。

廢棄自行車怎么辦，城市現(xiàn)有共享單車如何管理？這些都考驗(yàn)著城市治理的智慧。一些城市給出的應(yīng)對策略是禁止投資、減少自行車數(shù)量。

近期，不少城市公布了共享單車考核成績單，部分城市共享單車保有量減少了一半。以浙江嘉興7月底公布的數(shù)據(jù)為例，截至2018年12月，嘉興市區(qū)市場共有共享單車品牌11個(gè)，保有量超過6.8萬輛； 7個(gè)多月后，市場上的共享單車企業(yè)只剩下11家。 4家公司目前擁有約2.4萬輛汽車，庫存減少了一半以上。記者還注意到，嘉興的ofo和摩拜單車數(shù)量分別從2018年6月的8000輛和1.3萬輛減少到2019年6月的0輛。

2019年5月13日至6月12日，北京市開展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車治理專項(xiàng)行動，共回收損壞報(bào)廢車輛19.5萬輛。早在2018年8月，北京就明確禁止任何企業(yè)以任何形式、以任何理由增加新車。

此外，根據(jù)武漢市4月28日公布的官方數(shù)據(jù)，武漢市共享單車保有量從去年6月的103萬輛大幅下降至目前的75萬輛。武漢還將在9月底前減少全市共享單車數(shù)量。共享單車保有量18.5萬輛。此次削減完成后，武漢市共享單車保有量將減少至58萬輛。

針對ofo自行車長期無人管理的現(xiàn)象，武漢市已禁止ofo自行車企業(yè)新增或更新共享單車，并對影響市容的廢棄或損壞自行車進(jìn)行清理。清理不力的，各區(qū)城管部門將依法依規(guī)處理。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，針對企業(yè)拒絕就地清理自行車的情況，不少城市都會對路邊無人監(jiān)管的廢棄自行車進(jìn)行回收。

廢品回收行業(yè)人士反映，以黃色小卡車為例，所有材料均可回收拆解成工業(yè)原料。單從垃圾回收利用的角度來看，規(guī)范管理可以防止環(huán)境受到污染，否則就會成為城市固體垃圾，占用道路。然而，誰來負(fù)責(zé)拖運(yùn)、運(yùn)輸、儲存和回收都是勞動密集型的事情，特別是對于破產(chǎn)的公司來說。目前這方面的法規(guī)還不夠完善。

長期關(guān)注城市管理執(zhí)法和城市治理的武漢大學(xué)社會學(xué)系研究員盧德文表示，這是一個(gè)公共問題。首先，要強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任。如果城管發(fā)現(xiàn)亂堆問題，企業(yè)必須及時(shí)清理。但目前大部分企業(yè)都無法及時(shí)處理，最終只能由城管找人清理。其次，從城市管理的角度來看，處置方式有限。如果隨意堆放，就只能拖走。作為企業(yè)的私有財(cái)產(chǎn)，城管不能私自處理。其中許多被拖走并堆積起來。但如果企業(yè)接到城管部門通知后不予理睬的，經(jīng)過一定時(shí)間和程序后即可處理。