創(chuàng)意圖片/新京報(bào)記者王遠(yuǎn)征

原標(biāo)題：補(bǔ)貼下調(diào)，新能源汽車競(jìng)賽進(jìn)入淘汰賽

2019年上半年過(guò)得很快。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，與2018年相比，國(guó)家新能源客車、客車、專用車補(bǔ)貼總體降幅均超過(guò)50%；如果加上地方補(bǔ)貼全面取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)總體下降幅度將達(dá)到75%。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，車市有何反應(yīng)？各新能源車企推出了哪些應(yīng)對(duì)措施？新京報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前各電動(dòng)汽車廠商都處于燒錢階段，距離實(shí)現(xiàn)盈利還很遠(yuǎn)。傳統(tǒng)車企過(guò)于依賴政府補(bǔ)貼，而造車新勢(shì)力則是靠融資生存。新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束意味著巨大的成本壓力。堅(jiān)持完成上半場(chǎng)比賽的數(shù)百家新能源汽車企業(yè)正式進(jìn)入下半場(chǎng)的淘汰賽。

車企正忙于采取不同策略應(yīng)對(duì)形勢(shì)

近日，新京報(bào)記者走訪北京奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店了解到，店內(nèi)經(jīng)銷商尚未收到廠家正式調(diào)價(jià)通知，暫時(shí)還在按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷售汽車。一位比亞迪4S店銷售人員表示，目前該店尚未收到廠家關(guān)于補(bǔ)貼減少的調(diào)價(jià)通知。

多家新能源車企向新京報(bào)記者透露了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)后的應(yīng)對(duì)措施。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰告訴新京報(bào)記者，市場(chǎng)定價(jià)并不簡(jiǎn)單取決于國(guó)家補(bǔ)貼不同程度的削減，還取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。只有接受市場(chǎng)消費(fèi)層面的產(chǎn)品，未來(lái)的產(chǎn)品定價(jià)才會(huì)更加合理。北汽新能源部分產(chǎn)品價(jià)格維持不變，部分產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，部分產(chǎn)品甚至降價(jià)。

比亞迪告訴新京報(bào)記者，已經(jīng)采取了一些準(zhǔn)備措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，并有信心在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡的過(guò)程中，通過(guò)規(guī)模效益降低成本；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量；通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品體驗(yàn)。通過(guò)國(guó)際大師的加盟，提高產(chǎn)品的外觀和性能。

蔚來(lái)告訴新京報(bào)記者，其一直公布的價(jià)格都是補(bǔ)貼前的價(jià)格，因此不會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況。此外，新京報(bào)記者獲悉，吉利、上汽榮威、奇瑞新能源的應(yīng)對(duì)政策目前正在積極籌劃中，暫時(shí)未向社會(huì)公布。

未來(lái)汽車價(jià)格上漲可能是不可避免的

以蔚來(lái)汽車為例。這家車企雖然號(hào)稱是直銷模式，但始終會(huì)堅(jiān)持價(jià)格穩(wěn)定，銷售價(jià)格也是補(bǔ)貼前的價(jià)格。不過(guò)，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元和地方（北京）補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元，這意味著它最終可以獲得6.75萬(wàn)元的補(bǔ)貼；根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8 ES8只能獲得18000元的國(guó)家補(bǔ)貼。乘以80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，只能獲得1.44萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這53100元的差價(jià)誰(shuí)能承擔(dān)呢？

補(bǔ)貼減少后，車企成本大幅上升。如果消費(fèi)者不接受漲價(jià)，就很難有效激活市場(chǎng)需求。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)新京報(bào)記者表示，車企不僅要覆蓋制造成本，還要考慮無(wú)補(bǔ)貼補(bǔ)貼的資金成本，所以肯定會(huì)漲價(jià)。如果不漲價(jià)，車企將面臨極大壓力。

因此，今后新能源汽車企業(yè)將不得不經(jīng)歷一段痛苦的轉(zhuǎn)型期。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡給上游企業(yè)帶來(lái)了更大的成本壓力。汽車企業(yè)將很難像轉(zhuǎn)型時(shí)期那樣自掏腰包消化成本壓力。一段時(shí)間后，大規(guī)模漲價(jià)是不可避免的。

一位不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)記者表示，任何車企都不可能自行消化補(bǔ)貼減少增加的成本。確實(shí)，上汽乘用車、廣汽新能源、長(zhǎng)安汽車的高管都明確表示，電動(dòng)汽車的價(jià)格肯定會(huì)上漲。雖然造車新勢(shì)力中的威馬汽車、小鵬汽車等龍頭企業(yè)尚未跟進(jìn)漲價(jià)公告，但這只是臨時(shí)措施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格上漲是不可避免的。

至于具體漲價(jià)，截至發(fā)稿，車企還沒有一家敢輕舉妄動(dòng)，還在互相觀察。不過(guò)，不少4S店已經(jīng)做出了自己的預(yù)測(cè)。根據(jù)補(bǔ)貼政策，制造商和消費(fèi)者各承擔(dān)一半。屆時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的成本預(yù)計(jì)將普遍上漲2萬(wàn)元以上。例如，補(bǔ)貼6萬(wàn)元以上的主流純電動(dòng)車型，過(guò)渡期結(jié)束后，補(bǔ)貼將減少4萬(wàn)元左右。

合資品牌計(jì)劃發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展始終離不開政策補(bǔ)貼的支持。如今，補(bǔ)貼不斷退坡，新能源汽車正逐漸從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。在這個(gè)新階段，合資品牌再次出爐，將對(duì)目前占據(jù)領(lǐng)先地位的自主新能源產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。

據(jù)了解，跨國(guó)車企正在加大對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的押注，未來(lái)幾年這些巨頭的投資金額將超過(guò)萬(wàn)億元。其中，寶馬將原計(jì)劃提前兩年。 6月25日，寶馬宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，即到2023年實(shí)施25款新能源車型布局，比原計(jì)劃提前兩年。這25款新能源車型中，一半以上將是純電動(dòng)汽車。

此外，梅賽德斯-奔馳首款純電動(dòng)SUV車型EQC將于今年年底在中國(guó)上市； MINI純電動(dòng)版將于今年下半年推出。福特計(jì)劃三年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出30余款新車型，覆蓋福特、林肯兩大品牌，其中新能源車型超過(guò)10款。福特領(lǐng)界EV定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，將于今年下半年上市。將被推向市場(chǎng)。豐田計(jì)劃2020年推出10款全新純電動(dòng)汽車，在中國(guó)市場(chǎng)，率先推出的C-HR和逸澤EV車型很可能會(huì)在今年下半年提前上市。

可見，今年下半年將是新能源汽車尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，自主品牌也在反擊。其中，在紅旗的發(fā)展規(guī)劃中，到2023年，所有新能源車型都將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。首款純電動(dòng)車型紅旗E-HS3是一款緊湊型SUV，將于今年第三季度上市。未來(lái)還將推出另一款中型純電動(dòng)車型。電動(dòng)汽車也力爭(zhēng)年內(nèi)推出；廣汽新能源Aion系列第二款車型Aion LX是一款SUV車型，將于今年第四季度上市。它也是今年首批能夠?qū)EDC續(xù)航里程提升至600公里的車型之一。

隨著補(bǔ)貼等政策利好釋放導(dǎo)致需求增速放緩，傳統(tǒng)車企自主品牌、跨國(guó)品牌和造車新勢(shì)力三股力量糾纏競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力可能是第一批被淘汰的車企，因?yàn)槌宋祦?lái)、小鵬、威馬汽車外，大部分造車新勢(shì)力還在苦苦解決交付和產(chǎn)能問題。擔(dān)心。隨著補(bǔ)貼的退出，這些車企的經(jīng)營(yíng)虧損將大幅增加。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期時(shí)，它們將失去牌照權(quán)。

本版撰文/新京報(bào)記者劉洋