3月28日，社交媒體流傳的一份內(nèi)部文件顯示，國通快遞人力資源部于3月22日發(fā)布停工放假通知，稱公司自2018年以來經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重狀態(tài)。損失。公司處于停產(chǎn)狀態(tài)，已努力恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，但預(yù)計未來較長一段時間公司仍將處于停產(chǎn)狀態(tài)。公章為上海紅樓快遞集團有限公司。

對此，國通快遞官網(wǎng)發(fā)布官方聲明稱，報道中涉及的個別員工放假通知，實際上是國通快遞基于新業(yè)務(wù)的內(nèi)部人事調(diào)整策略，而非被動停工的不實說法。

國通快遞在官方聲明中承認(rèn)，去年以來，二三線快遞企業(yè)確實退出了行業(yè)，現(xiàn)有的大多陷入困境。他們也面臨著可能被行業(yè)和市場重新洗牌的殘酷局面。因此，國通快遞不會在過去六個月內(nèi)提出這一波轉(zhuǎn)型，在主營快遞業(yè)務(wù)不變的情況下，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)。

中小快遞企業(yè)或?qū)⑾萑肜Ь?

據(jù)了解，如果快遞公司出現(xiàn)問題，常見的做法是國家郵政局或地方郵政局召集幾大快遞公司消化快遞，維護客戶利益，以穩(wěn)定客戶利益。市場。

三通一送，包括順豐在內(nèi)，目前都比較穩(wěn)定。相反，現(xiàn)在對于小公司來說比較困難，因為快遞行業(yè)需要非常充足的資金，需要投資轉(zhuǎn)運中心和自動化分揀。原來順豐明明說不上市，卻上市了。一位快遞行業(yè)上市公司人士告訴記者，正是因為競爭激烈，才需要投資。一直以來都是勞動密集型的，而且很難找到員工?，F(xiàn)在很多快遞公司都推出自動化分揀設(shè)備，以降低人工成本。如今，大型快遞公司每天基本上要處理2000萬個訂單。

中國物流學(xué)會特約研究員楊大慶告訴記者，在快遞行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展階段，像順豐這樣擁有比較完善體系的企業(yè)，不需要加入阿里巴巴京東生態(tài)系統(tǒng)，還是可以成功的。但對于大多數(shù)企業(yè)來說，目前在出貨電商產(chǎn)品時，并沒有產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺可以依賴，或者說不具備核心競爭力。這樣的企業(yè)會發(fā)現(xiàn)越來越難，因為整個市場的利潤空間越來越薄。

楊大慶認(rèn)為，整個生態(tài)不會瞬間消失，有可能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺上找到新的立足點。通達(dá)、阿里巴巴、京東都有開放平臺來控制供應(yīng)訂單，所以可以給其他公司。同時，中小企業(yè)沒有財力升級物流能力和設(shè)施，改善服務(wù)體驗。通達(dá)系統(tǒng)等開放平臺可以通過輸出帶動中小企業(yè)。

另一方面，中小快遞企業(yè)既沒有融入平臺，也沒有形成核心競爭力，這意味著他們將在這個數(shù)字時代被孤立，競爭力會越來越弱。楊大慶表示，有些企業(yè)可以作為通達(dá)加盟商生存下來，也可以像圓通、中通這樣投資整個菜鳥平臺。一些中小型快遞企業(yè)，如國通快遞，雖然不從事電子商務(wù)，但總體粘性不是很強，沒有形成核心競爭力。

快遞市場的發(fā)展不等人

2012年，紅樓集團收購了資金鏈斷裂、深陷破產(chǎn)危機的上海中通快遞有限公司（CCES），后更名為國通快遞。

當(dāng)時，紅樓集團董事長朱寶良接手CCES時，野心勃勃。即日起，CCES Express將恢復(fù)運營，紅樓集團將承擔(dān)CCES Express的全部債務(wù)。在接受媒體采訪時，朱寶良對這家快遞公司充滿信心。未來三到五年，紅樓集團將向CCES Express投資20億元。如果做得好，也將促進CCES的上市。

然而，紅樓接手五年后，就有傳言稱國通快遞因拖欠運費而堵住了該公司在北京的大門。

當(dāng)時朱寶良進來還好，因為快遞行業(yè)還在發(fā)展，競爭還沒有今天那么激烈。不過，當(dāng)時快遞行業(yè)的格局已經(jīng)基本確定，朱寶良剛剛接手，國通也正處于動蕩時期。然而，快遞行業(yè)的發(fā)展并沒有等人。等他穩(wěn)定下來，國通的市場已經(jīng)慢慢失去了。

上述快遞行業(yè)上市公司人士表示，國通的問題在于定位不明確。無法與三通一快遞競爭搶淘寶訂單。一是因為網(wǎng)絡(luò)布局不廣，二是技術(shù)投入沒有優(yōu)勢。第三次開始時就盲目挖人。一開始，不少快遞公司員工跳槽到國通快遞，工資通常翻倍招人，但呆的時間并不是特別長。

據(jù)官網(wǎng)顯示，國通快遞全網(wǎng)員工數(shù)萬人，百度顯示有5萬人。其在全國擁有40多個配送中心，500多條干線公交運營線路，全網(wǎng)運營車輛數(shù)萬輛。