1999年4月15日，上海莘莊鎮(zhèn)發(fā)生了一起令人心碎的空難。一架大韓航空貨機(jī)墜毀在這個(gè)寧靜的小鎮(zhèn)，造成巨大人員傷亡。然而，這場(chǎng)悲劇的背后卻出現(xiàn)了一系列關(guān)于責(zé)任與真相的爭(zhēng)論，一場(chǎng)正義之爭(zhēng)開始展開。
1999年4月15日，一架大韓航空MD-11飛機(jī)（客機(jī)改裝為貨機(jī)）從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)首爾金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)。事故發(fā)生前，一所小學(xué)剛剛放學(xué)，街道兩旁都是放學(xué)回家的小學(xué)生和擺攤出售商品的商販。
【資料圖】
但起飛后僅僅三分鐘，這架210噸級(jí)的貨機(jī)就從雷達(dá)上消失，隨后墜毀在上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)西南西路西側(cè)一處建筑工地附近。巨大的沖擊力，將地面撞出了一個(gè)深4米、直徑約20米的深坑！火勢(shì)沖天，黑煙滾滾，距離飛機(jī)墜毀較近的區(qū)域已經(jīng)變成一片廢墟。無數(shù)飛機(jī)和建筑物的碎片散落一地，劇烈的撞擊導(dǎo)致近千間房屋受損。只聽“轟”的一聲巨響，飛機(jī)墜毀，引發(fā)劇烈爆炸。三名建筑工人和兩名小學(xué)生當(dāng)場(chǎng)死亡。 40余人受傷，被送往醫(yī)院緊急救治。三名韓國(guó)船員當(dāng)場(chǎng)死亡。
隨后，大韓航空極力將責(zé)任推卸給中國(guó)，聲稱事故是由于中國(guó)境內(nèi)的貨物問題引發(fā)爆炸造成的。此言一出，國(guó)際輿論一片嘩然。美國(guó)中文報(bào)紙《世界日?qǐng)?bào)》發(fā)表多篇歪曲事實(shí)的報(bào)道。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的貨物是中國(guó)生產(chǎn)的電子元件、五金工具、紡織品等。韓國(guó)堅(jiān)稱飛機(jī)上的中國(guó)產(chǎn)品存在問題，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，隨后墜毀。
救援人員花了整整三天的時(shí)間。為了幫助尋找黑匣子，當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)還連日播放黑匣子的圖文，動(dòng)員公眾一起尋找。
4月17日下午，搜尋人員終于找到了線索，但只發(fā)現(xiàn)了兩塊橙紅色、破損嚴(yán)重、變形的黑匣子彈殼碎片。當(dāng)飛機(jī)撞擊地面時(shí)，強(qiáng)大的沖擊力讓黑匣子四散開來。相反，我們尋找黑匣子的零散碎片，它們是關(guān)鍵部件：機(jī)艙錄音機(jī)存儲(chǔ)芯片。為了避免損壞芯片，大家只能用手翻找。不少武警的指甲被折斷流血，雙手布滿抓痕。
發(fā)現(xiàn)的膠帶已被斷開，士兵們發(fā)現(xiàn)了24條7毫米寬的膠帶，總長(zhǎng)度為1.6米！原來的磁帶一般有90米長(zhǎng)，但發(fā)生了這么嚴(yán)重的事故，磁帶還是能找到。在戰(zhàn)士們的努力下，不僅找到了存儲(chǔ)芯片，還找到了飛行數(shù)據(jù)記錄儀中的磁帶。
這些記錄儀存儲(chǔ)飛行過程中的各種數(shù)據(jù)和聲音，是重建事故的重要工具。雖然尋找和分析黑匣子的過程并不容易，但經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，調(diào)查人員最終成功恢復(fù)了黑匣子數(shù)據(jù)。根據(jù)對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)的初步分析，專家排除了空難與恐怖襲擊、惡劣天氣、機(jī)械故障和地面指揮之間的關(guān)系。
調(diào)查結(jié)果令人震驚?？针y的根本原因原來是機(jī)組人員誤解了高度單位。韓國(guó)機(jī)組使用的高度單位與中國(guó)機(jī)組不同，這個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤最終導(dǎo)致了災(zāi)難。在飛機(jī)爬升過程中，機(jī)組人員錯(cuò)誤地將英尺與米混淆，導(dǎo)致飛機(jī)飛向錯(cuò)誤的高度，最終墜落地面，造成無法挽回的損失。 （1 米=3.28 英尺）
MD-11副駕駛Park Boon-seok是第一次執(zhí)飛這條航線，而機(jī)長(zhǎng)洪升實(shí)則是第二次執(zhí)飛該航線。 54歲的機(jī)長(zhǎng)洪升實(shí)擁有12,818小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。 35歲的副駕駛樸文植雖然經(jīng)驗(yàn)不如機(jī)長(zhǎng)，但仍有1826小時(shí)的飛行時(shí)間。 48 歲的樸秉基是機(jī)械師。兩人并不關(guān)心單位換算。根據(jù)黑匣子記錄的聲音，他們說話時(shí)經(jīng)?；旌鲜褂谩坝⒊摺焙汀懊住薄?
大韓航空一直以英尺為單位，但只有上海至首爾航線使用米。當(dāng)時(shí)，塔臺(tái)要求事故貨機(jī)爬升1500米。在爬升過程中，韓國(guó)船員發(fā)現(xiàn)高度計(jì)已經(jīng)達(dá)到了4500。事實(shí)上，4,500 英尺相當(dāng)于1,371 米，這與塔的要求類似。然而，船員們認(rèn)為他們聰明又果斷。他飛了過去，然后再次關(guān)閉了塔樓，以為自己已經(jīng)不需要任何指揮了。隨后飛機(jī)突然以35度角向下俯沖。一千三百多米的距離對(duì)于飛機(jī)來說只是幾秒鐘的事情。等著他們反應(yīng)過來。等到出了問題，再拉起來已經(jīng)來不及了，于是就發(fā)生了空難的悲劇。
整個(gè)空難事件的真相已經(jīng)水落石出。面對(duì)這些無可辯駁的證據(jù)，韓國(guó)官方已經(jīng)無法否認(rèn)了。
死者家屬聘請(qǐng)律師與大韓航空協(xié)商賠償事宜。大韓航空的態(tài)度非常令人氣憤，聲稱：“我們14萬元的賠償已經(jīng)很好了?！?
在談判過程中，家屬詢問，如果一架外國(guó)飛機(jī)降落在韓國(guó)并造成韓國(guó)人死亡，他們需要支付多少賠償金。
韓方表示，此前曾發(fā)生過此類案件，每位成人獲得約360萬元賠償，每位兒童獲得260萬元賠償。
2000年至2001年，數(shù)百名在空難中受損的居民向上海第一中級(jí)法院提起訴訟。
2001年4月，上海市第一中級(jí)人民法院判決大韓航空賠償死者家屬111萬元至88萬元。
除了大韓航空原來向每個(gè)家庭支付的2萬元外，四名死者家屬的家屬實(shí)際上還獲得了90萬至113萬元的賠償。
在此過程中，韓國(guó)聘請(qǐng)律師千方百計(jì)破壞受害者家屬的團(tuán)結(jié)，并試圖壓低賠償金額。最終，5名事故遇難者家屬獲得了90萬至113萬元不等的死亡賠償金，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)災(zāi)害賠償?shù)淖罡咚?。最大金額。
這次事件不僅揭示了細(xì)微失誤對(duì)飛行安全的重要性，也展現(xiàn)了揭露真相的堅(jiān)持。盡管大韓航空一度試圖將責(zé)任推卸給中國(guó)，但通過調(diào)查人員的努力，真相終于水落石出。法律審判最終為遇難者家屬伸張正義，大韓航空被判需支付高額賠償。
1999年的上?？针y是一件充滿戲劇性和人性的事件。從最初的指控到最終的調(diào)查結(jié)果，我們看到了真相的力量，意識(shí)到了飛行安全的嚴(yán)重性。這次空難的教訓(xùn)將永遠(yuǎn)銘刻在歷史中，提醒我們珍惜生命，堅(jiān)守安全原則，避免類似悲劇再次發(fā)生。同時(shí)也展示了正義與真理的重要性，以及在逆境中我們?nèi)绾螆F(tuán)結(jié)起來追求正義與公平。
