這是經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中歐國際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)金融學(xué)教授徐小年在接受媒體采訪時(shí)對(duì)深圳的積極評(píng)價(jià)。

知乎上有一個(gè)擁有數(shù)百萬瀏覽量的熱門問題：“為什么很多年輕人喜歡在深圳工作？”。 “創(chuàng)新精神”是高贊回答中討論的主要內(nèi)容之一。

現(xiàn)實(shí)中，深圳確實(shí)如上面贊揚(yáng)的那樣。不僅誕生了華為、騰訊、平安、恒大、正威、大疆、比亞迪等世界一流企業(yè)，而且在全球城市競爭力指數(shù)中也位居中國第一。智慧城市發(fā)展指數(shù)位居中國第一。

由此看來，深圳根深蒂固的“創(chuàng)新”能力在發(fā)展產(chǎn)業(yè)特別是新興產(chǎn)業(yè)方面具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。不過，也有人提出了不同的聲音：

自動(dòng)駕駛汽車被譽(yù)為人工智能產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，是資本追逐和城市競爭的熱門話題和焦點(diǎn)。然而，深圳在智能汽車行業(yè)似乎未能趕上。 '

這個(gè)結(jié)論被一些人認(rèn)可的主要原因有兩個(gè)：

首先，自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)作為進(jìn)入產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵，被不少城市視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉。深圳自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)建設(shè)較晚。位于坪山區(qū)金聯(lián)路的“深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通”試驗(yàn)示范區(qū)2019年才正式啟用，尚未獲得“國家”牌照。

相比之下，上海、長春、長沙等地的試驗(yàn)區(qū)在2018年之前就有“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)”的牌子。

深圳未能獲得國家主管部門的許可批準(zhǔn)，至少證明其發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的“硬件條件”仍然欠缺。

其次，到目前為止，工信部已經(jīng)向全國四個(gè)城市發(fā)放了“國家車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)區(qū)”牌照：天津、無錫、長沙、重慶，但深圳并未躋身其中。

此外，住建部、工信部公布的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展六個(gè)試點(diǎn)城市（北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫）中深圳信息科技也未能上榜。

這似乎與深圳善于創(chuàng)新的城市形象形成鮮明對(duì)比。深圳的智能汽車產(chǎn)業(yè)真的有那么差嗎？深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何？

各大城市紛紛涌入車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)區(qū)，深圳為何不關(guān)注？

從上述反對(duì)深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)“悲觀”派的論點(diǎn)可以看出，深圳似乎并不熱衷于一些能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“民族品牌”，尤其是“國家互聯(lián)網(wǎng)先行區(qū)”。車輛”。一個(gè)非常重要的招牌，被業(yè)界普遍認(rèn)可。許多城市都曾努力追求但未能實(shí)現(xiàn)。但深圳卻從未考慮過這方面的問題。

根本原因在于，深圳憑借特區(qū)的地位，可以自行完成對(duì)“先行區(qū)”的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)賦能，自然不再需要額外的幫助。

“車聯(lián)網(wǎng)國家試驗(yàn)區(qū)”之所以受到各地政府的重視，是因?yàn)楂@得牌照后，城市在發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)可以享受國家在產(chǎn)業(yè)政策、項(xiàng)目資金、應(yīng)用、模式推廣等方面的支持。通過“先行先試”率先占領(lǐng)競爭高地。

將這些“好東西”與深圳一一對(duì)應(yīng)起來。

首先，在“先行先試”方面，1980年五屆全國人大常委會(huì)第十五次會(huì)議批準(zhǔn)設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)時(shí)，深圳就被賦予了一段“先行先試”的歷史。改革開放與工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使命； 2019年，中共中央、國務(wù)院再次發(fā)文支持深圳建設(shè)“中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)”。

如果說“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”要求深圳在“逆境”中尋找轉(zhuǎn)機(jī)，那么“先行示范區(qū)”則要求深圳跳出舒適區(qū)，尋找新的增長點(diǎn)。一切創(chuàng)新的基礎(chǔ)最終都指向深圳靈活的政策體系，特別是擁有獨(dú)立的立法權(quán)，為智能汽車上路、探索智能汽車商業(yè)模式提供了寬松的立法環(huán)境。

今年以來，政策監(jiān)管層面有兩件引起行業(yè)廣泛關(guān)注的大事件：

首先，北京高水平自動(dòng)駕駛示范區(qū)在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上向美團(tuán)、京東、新石器三大龍頭企業(yè)發(fā)放無人配送車車輛代碼，首次實(shí)現(xiàn)無人配送。中國車輛獲得合法的通行權(quán)。

還有一件事是深圳市人大頒布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（征求意見稿）。該規(guī)定屬于深圳市一級(jí)立法。它是最重要、最高級(jí)別的立法權(quán)頒布的法規(guī)。深圳也可能成為全國第一。是一座以立法形式規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的城市。它的最終推出將直接推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從道路測試到商業(yè)化的發(fā)展。

顯然，如此強(qiáng)有力的“政策”和“監(jiān)管”支持是“先行區(qū)”層面無法實(shí)現(xiàn)的，也只有北京、深圳這樣的城市具備這樣的能力。在這種情況下，“先行區(qū)”對(duì)于深圳來說似乎就不那么重要了。

深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)政策一覽

2018年7月，深圳市政府批復(fù)《深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺(tái)建設(shè)方案》。 2018年10月，深圳市交通局公布了深圳市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試開放道路目錄，成為國內(nèi)最長、最廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試開放道路城市道路測試場。首批開放道路已選定圈定19個(gè)區(qū)域，總面積約30平方公里，道路總里程約124公里。 2018年11月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，進(jìn)入深圳市七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 2019年3月，坪山區(qū)政府發(fā)布《2019年坪山智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)工作重點(diǎn)》號(hào)文，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺(tái)宣布于同月投入使用。 2020年5月，深圳市發(fā)改委下發(fā)《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》號(hào)文，提出對(duì)相關(guān)項(xiàng)目給予資助等支持措施，最高額度可達(dá)2億元。 2020年8月，《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》正式實(shí)施，提出細(xì)分領(lǐng)域開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，包括載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)、貨運(yùn)等特種作業(yè)應(yīng)用示范。 2020年12月，深圳首個(gè)區(qū)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)專項(xiàng)扶持政策《深圳市坪山區(qū)關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》出臺(tái)，推出21條支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施，并提出在全區(qū)范圍內(nèi)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，允許符合條件的企業(yè)進(jìn)入逐步在坪山全區(qū)范圍內(nèi)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試活動(dòng)。

其次，深圳強(qiáng)大的創(chuàng)新基因和實(shí)施能力深入人心，通過“先行先試”獲得經(jīng)驗(yàn)后推廣模式，無需再用先行區(qū)的稱號(hào)來支撐自己。并贊同它。

湖南省工業(yè)和信息化廳科技處處長李潤倫在接受媒體采訪時(shí)解釋了“先鋒”的含義：

首先，不僅僅是技術(shù)實(shí)驗(yàn)，還包括創(chuàng)作模式、運(yùn)營、管理、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的創(chuàng)新和成熟。特別是跨行業(yè)融合的困難不僅僅是技術(shù)上的。二是要形成一定的生態(tài)和規(guī)模，不僅僅是單一的技術(shù)驗(yàn)證，還要面向商業(yè)應(yīng)用，驗(yàn)證整個(gè)系統(tǒng)的成熟度。

第一點(diǎn)，上面已經(jīng)討論了深圳在政策和立法上的優(yōu)勢；第二點(diǎn)是考驗(yàn)創(chuàng)新技術(shù)的落地能力。顯然，智能汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要這兩方面的支持。只有擁有強(qiáng)大的行政力量，它的發(fā)展速度才會(huì)更快。

深圳的優(yōu)勢在于擁有華為、比亞迪等行業(yè)內(nèi)具有較高威望的龍頭企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)技術(shù)變現(xiàn)的內(nèi)在需求非常強(qiáng)烈。

例如，比亞迪的刀片電池技術(shù)已搭載在多款車型上，并有計(jì)劃出售給其他品牌；比如，北汽與華為合作的新車Alpha S，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的多重降維應(yīng)用，一上市就爆紅；再比如，小康集團(tuán)的Cyrus本來就已經(jīng)成為市場上的咸魚，但通過與華為的合作，進(jìn)入了華為的智選名單，頓時(shí)陷入了絕境。

深圳的優(yōu)秀企業(yè)用自己的實(shí)力證明，在智能汽車技術(shù)的落地和推廣中，只要找到合適的應(yīng)用需求，就可以靠自己占領(lǐng)競爭高地。

最后，就發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)而言，深圳也是國內(nèi)為數(shù)不多的不缺錢的城市之一。說白了，不需要經(jīng)過“先行區(qū)”就能獲得國家級(jí)智能汽車項(xiàng)目資金。支持。

例如，2020年5月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》號(hào)文，出臺(tái)20項(xiàng)支持政策，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、配套環(huán)境等方面支持深圳建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)簇。

這是一項(xiàng)可以惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的政策。深圳拿出了真金白銀。針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈不同細(xì)分領(lǐng)域、場景的金融支持金額500萬起。為加速產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破，全球賞金任務(wù)承擔(dān)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)解決前沿技術(shù)工程、關(guān)鍵零部件開發(fā)等瓶頸問題，將按40%的比例提供資助項(xiàng)目總投資最高可達(dá)2億元。

放眼中國，只有深圳有能力、有勇氣花這么多錢發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，這也是當(dāng)?shù)卣雠_(tái)的智能汽車產(chǎn)業(yè)最高資助政策。

客觀地說，深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？

綜合以上來看，深圳的智能汽車產(chǎn)業(yè)似乎并不弱。那么如果放在全國范圍內(nèi)，與北京、上海、長沙等熱門城市相比，深圳的智能汽車產(chǎn)業(yè)處于什么水平呢？

這個(gè)問題的答案其實(shí)是非常確定的。正如深圳的創(chuàng)新能力一樣，深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平目前仍處于國內(nèi)第一梯隊(duì)，而且深圳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式也明顯不同于其他城市，具有非常鮮明的特點(diǎn)。深圳特色。

1、產(chǎn)業(yè)生態(tài)層次分明，一超強(qiáng)，強(qiáng)則無數(shù)。

深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)有多強(qiáng)？我們先來看一組數(shù)據(jù)。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前深圳名稱或業(yè)務(wù)范圍包含“自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無人駕駛”的企業(yè)超過1140家，占全國的22%。其中，68%的相關(guān)公司是5年內(nèi)成立的。

從相關(guān)企業(yè)的絕對(duì)數(shù)量來看，深圳的智能汽車產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)一座難以忽視的城市。然而，深圳的偉大之處在于，它不僅有數(shù)量，而且有質(zhì)量。

華為雖然不造汽車，但其在智能汽車領(lǐng)域的實(shí)力得到業(yè)界認(rèn)可。今年上海車展期間，華為極狐Alpha S的首次亮相以及在公共道路上的實(shí)際測試演示，一度引起不少網(wǎng)友和部分行業(yè)人士的看法。華為自動(dòng)駕駛是否超越百度的爭論。

經(jīng)過這一戰(zhàn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，實(shí)際上已經(jīng)形成了北有北京百度、南有深圳華為的行業(yè)競爭格局。

我們可以將華為視為深圳智能汽車行業(yè)的超級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者。騰訊、正威、比亞迪、恒大、大疆等行業(yè)巨頭在深圳只能屈服于華為；再算下去，還有AutoX、五洲龍、沃特瑪、速騰鉅創(chuàng)、雷神科技、圓融七星、海亮科技、深藍(lán)科技等小型行業(yè)參與者的認(rèn)可。

深圳擁有電子信息產(chǎn)業(yè)著名的“兩小時(shí)配套圈”。生產(chǎn)一部手機(jī)所需的200多個(gè)零部件全部可以在距離華強(qiáng)北兩小時(shí)車程的范圍內(nèi)組裝完成。來華強(qiáng)北買貨的外國人也表示，在硅谷需要兩個(gè)月組裝的400個(gè)零部件，在華強(qiáng)北一天就能完成。

同樣，當(dāng)今的智能汽車產(chǎn)業(yè)，深圳憑借深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)活力遠(yuǎn)高于其他城市。

如果說硅谷的特色在于軟件，那么深圳的特色在于硬件。 “硬件硅谷”擁有發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，加之與中國另一個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)中心廣州的區(qū)位聯(lián)盟，形成資源互補(bǔ)和生態(tài)。因此，深圳擁有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)配套能力。

2、基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，5G高密覆蓋開啟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路

除了市場層面的良性競爭和政策層面的支持外，深圳豐富的創(chuàng)新土壤還來自于深圳對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)超前投入，其中最典型的就是5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，使得智能汽車產(chǎn)業(yè)得以蓬勃發(fā)展。具備創(chuàng)新技術(shù)環(huán)境。

5G對(duì)于智能汽車和自動(dòng)駕駛的重要性這里不再贅述。我們只需知道，早在2019年，深圳就開始積極建設(shè)5G行業(yè)應(yīng)用測試網(wǎng)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車等無人場景的網(wǎng)絡(luò)性能驗(yàn)證。得到“優(yōu)先”。

正當(dāng)我們?cè)谄渌鞘锌嗫鄬ふ?G信號(hào)時(shí)，深圳已于2020年8月建成超過4.6萬個(gè)5G基站，實(shí)現(xiàn)了城市5G基礎(chǔ)設(shè)施的全覆蓋。深圳也因此成為全國第一個(gè)獨(dú)立的5G網(wǎng)絡(luò)。在全覆蓋城市中，5G基站密度位居全球第一。

這樣的技術(shù)環(huán)境在國內(nèi)可以說是絕無僅有的。在此基礎(chǔ)上，深圳建設(shè)了一大批多功能智能桿。作為智能網(wǎng)聯(lián)的重要入口，這些多功能智能桿不僅服務(wù)于智能汽車、自動(dòng)駕駛，還打造了5G通信、智慧交通、智慧市政等30多個(gè)場景應(yīng)用。

行業(yè)整體向前發(fā)展，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新層出不窮。以激光雷達(dá)為例，速騰炬創(chuàng)研發(fā)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品M1 SOP版已陸續(xù)獲得全球多個(gè)量產(chǎn)車型的定點(diǎn)合作訂單。去年12月，M1樣品已批量發(fā)往北美車廠。

3、政府支持、市場主導(dǎo)、務(wù)實(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線

如果仔細(xì)分析全國智能汽車的發(fā)展趨勢，我們可以發(fā)現(xiàn)地方政府是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者。

在一些城市，政府將事情掌握在自己手中。例如，北京市政府發(fā)起建設(shè)北京高水平自動(dòng)駕駛示范區(qū)。當(dāng)時(shí)，還成立了由市主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)牽頭成立專項(xiàng)小組。專項(xiàng)小組由市級(jí)專職人員和部分龍頭企業(yè)代表組成。他們齊心協(xié)力，協(xié)調(diào)全市資源，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)和探索。

一些城市指定國有企業(yè)成立專門平臺(tái)公司，統(tǒng)籌全市產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。例如，在長沙，具有國企背景的香江智能是長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)公司。

與長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的所有出口，如國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）試驗(yàn)區(qū)建設(shè)運(yùn)營、長沙車聯(lián)網(wǎng)先行區(qū)規(guī)劃籌備、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等。均由香江智能控制。

然而深圳不同。作為深圳唯一的測試平臺(tái)，深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺(tái)的主要運(yùn)營方是深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心（以下簡稱“深通”），該中心也是由深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心（以下簡稱“深通”）共同管轄。由深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)直屬的深圳國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和同濟(jì)大學(xué)發(fā)起。其成員單位還包括華為、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

與其他國家級(jí)平臺(tái)相比，深圳智聯(lián)的特點(diǎn)是在深圳市發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)下成立、直接面向行業(yè)。同時(shí)，深圳智聯(lián)作為民辦非公司法人單位，是具有中立性、公正性的第三方社會(huì)組織。

面對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)發(fā)展薄弱的問題，深圳展現(xiàn)出了務(wù)實(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，不是為了出名，而是為了一舉成名。

所以中興、華為、騰訊等領(lǐng)先的ICT公司；比亞迪、開沃汽車等整車企業(yè)；速騰鉅創(chuàng)、雷神科技等激光雷達(dá)公司； AutoX、圓融七星、青州智航等自動(dòng)駕駛高科技企業(yè)；來自南方科技大學(xué)、清華大學(xué)深圳國際研究生院、中科院先進(jìn)技術(shù)研究所等科研機(jī)構(gòu)共70余家單位共同成立了深圳傲途智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（以下簡稱“傲圖創(chuàng)新中心”）。以市場為導(dǎo)向，承擔(dān)統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性關(guān)鍵技術(shù)研究和重大科技支撐項(xiàng)目推進(jìn)的重要任務(wù)。同時(shí)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

盡管深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢眾多，但仍存在不容忽視的短板和隱患。

上述諸多討論表明，深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢?？磥碇灰^續(xù)走下去，就一定能保持領(lǐng)先地位。然而，深圳產(chǎn)業(yè)向好的局面背后，仍存在三個(gè)不容忽視的短板。如果不引起重視，可能成為深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患甚至絆腳石。

首先，我們注意到目前深圳金蓮路只有一個(gè)封閉測試區(qū)。試驗(yàn)區(qū)總體規(guī)模有限，全長僅2.6公里。同時(shí)，由于測試區(qū)域位于現(xiàn)有的一條市政道路（金蓮路-聚慶路-金匯路-瀘田路）上，這也意味著它不再具有更大的可擴(kuò)展性。

作為智能汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展的必要條件，測試區(qū)域能夠模擬的場景越多，就越有利于推動(dòng)技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步。在這方面，深圳有先天的不足。雖然按照深圳智聯(lián)的規(guī)劃，開放/半開放試驗(yàn)區(qū)和環(huán)保園區(qū)封閉試驗(yàn)區(qū)將分別在今年建成并啟動(dòng)。不過，總體而言，與內(nèi)地一些二線城市花費(fèi)幾十甚至上百畝土地建設(shè)試驗(yàn)區(qū)相比，深圳還是有不小的差距。

另一方面，我們知道智能汽車和自動(dòng)駕駛是一場超長跑，極大地考驗(yàn)參與者的決心和決心。從深圳市政府的角度來看，它投入了大量的土地和市政資源來建設(shè)試驗(yàn)區(qū)。如何評(píng)價(jià)試驗(yàn)區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值，當(dāng)短期效果不符合預(yù)期時(shí)如何應(yīng)對(duì)？

畢竟深圳超高的房價(jià)和活躍的房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的誘惑力太強(qiáng)了。與其讓試驗(yàn)區(qū)的大片土地“閑置”，不如用來開發(fā)房地產(chǎn)，更快賺錢。

其次，深圳通過深圳智聯(lián)和傲圖創(chuàng)新中心兩個(gè)“民間組織”，以純粹市場化的方式引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。這沒有問題，但考慮到深圳的超級(jí)企業(yè)過于集中，行業(yè)資源如何配置需要智慧。

例如，深圳智聯(lián)運(yùn)營的金聯(lián)路封閉測試區(qū)，可以視為深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和公共資源。深圳智聯(lián)本身也確立了“以測試核心技術(shù)和服務(wù)為支撐，立足坪山，聚焦深圳，輻射大灣區(qū)，乃至覆蓋全國，成為獨(dú)一無二的第三方檢測機(jī)構(gòu)”的遠(yuǎn)大志向。真正具有深圳/灣區(qū)特色的檢測服務(wù)機(jī)構(gòu)。

深圳智聯(lián)成立于2019年9月，截至2020年底，金聯(lián)路封閉測試區(qū)已為16家企業(yè)提供測試服務(wù)，累計(jì)測試?yán)锍坛^2.3萬公里，其中3家獲得深圳市道路測試牌照。

可以預(yù)見，未來將會(huì)有更多的企業(yè)涌入智能汽車賽道，從而產(chǎn)生更多的研發(fā)和測試需求。如果說深圳試驗(yàn)區(qū)規(guī)模較小的現(xiàn)實(shí)關(guān)系到深圳未來工業(yè)的快速發(fā)展，那么問題是，深圳的各個(gè)試驗(yàn)區(qū)能否承擔(dān)全部這些試驗(yàn)需求呢？

在純市場化的引導(dǎo)下，華為、騰訊、比亞迪等龍頭企業(yè)的測試需求肯定會(huì)占比更大。如果試驗(yàn)區(qū)按照“按需配置”和“根據(jù)資本配置”的原則配置資源，那么會(huì)給腰尾企業(yè)留下多少機(jī)會(huì)？

在上述問題沒有明確答案之前，需要提醒的是，深圳用于發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的一些公共資源已經(jīng)成為巨頭公司的“私有財(cái)產(chǎn)”。

第三，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展有政府支持，但作為主導(dǎo)力量的深圳智聯(lián)、傲圖創(chuàng)新中心等以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的“民間組織”能否有效發(fā)揮“民間組織”的作用還有待驗(yàn)證。連接”，特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的結(jié)構(gòu)。到底是各生態(tài)企業(yè)如預(yù)想的那樣，通過良性的市場競爭，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由少數(shù)強(qiáng)勢企業(yè)主導(dǎo)，各有所長，圍繞其建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)？企業(yè)的業(yè)務(wù)布局，進(jìn)而形成寡頭壟斷的局面。

并不是說這個(gè)模型不好。有些行業(yè)本質(zhì)上就是贏者通吃，比如云計(jì)算、芯片。只是這種模式是否適合智能汽車行業(yè)，還需要我們更多的探索。