搭載固態(tài)電池，續(xù)航超過1000公里

中國新能源汽車市場的激烈競爭已開始邁向更高水平。

2021年伊始，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市引發(fā)的熱度尚未散去。作為中國造車新勢力代表之一的蔚來汽車，在1月9日的NIO Day上發(fā)布了一款重磅新車型——eT7。蔚來eT7的亮相，再次點(diǎn)燃了市場對純電動(dòng)汽車的熱情。

作為蔚來首款純電動(dòng)轎車，eT7是一款針對中大型市場的純電動(dòng)轎車。新車前期將提供三種配置，包括：eT7 70kWh、eT7 100kWh以及eT7首發(fā)版，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元-52.6萬元。根據(jù)計(jì)劃，蔚來未來還將提供搭載固態(tài)電池的150kWh車型（NEDC續(xù)航里程超過1000公里）。同時(shí)，eT7還提供電池租賃計(jì)劃。

隨著蔚來eT7的發(fā)布，以中國造車新勢力為代表的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)水平邁上了新臺(tái)階。不過，無論蔚來是否有意與特斯拉進(jìn)行比較，消費(fèi)者都會(huì)不自覺地將蔚來eT7與特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行比較。因?yàn)樘厮估壳笆羌冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域的頂級(jí)品牌。

外觀方面，蔚來eT7采用了蔚來品牌的家族式設(shè)計(jì)語言。好看不好看，就看消費(fèi)者的喜好了。其外觀上最大的亮點(diǎn)就是0.23cd的風(fēng)阻系數(shù)。

雖然內(nèi)飾部分也采用了純電動(dòng)車最流行的極簡設(shè)計(jì)布局。但相比特斯拉的單調(diào)，蔚來eT7 10.2英寸全液晶數(shù)字儀表盤+12.8英寸AMOLED中控屏的雙大屏配置，搭配NIO NOMI的組合，還是更有檔次。

尺寸方面，蔚來eT7雖然號(hào)稱對標(biāo)寶馬7系Li，但實(shí)際車身尺寸只達(dá)到了寶馬5系Li的水平。蔚來eT7的車身長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm。相比之下，寶馬5系Li長軸版的軸距為3105mm，寶馬7系Li長軸版的軸距為3210mm。另外，考慮到蔚來eT7的電池組布局，其實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)也打一個(gè)問號(hào)。

因此，至少在內(nèi)飾豪華度和車內(nèi)空間表現(xiàn)上，蔚來eT7無法與寶馬7系Li甚至寶馬5系Li相比。不過，相比同領(lǐng)域的特斯拉Model S，蔚來eT7在豪華度和尺寸上都有優(yōu)勢。

動(dòng)力性能方面，蔚來eT7采用了前置180kW永磁電機(jī)和后置300kW感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合。兩臺(tái)電機(jī)組成車輛的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率輸出480kW，峰值扭矩850牛米，0 -100kph僅需3.9秒。

根據(jù)電池組容量的不同，70kWh電池組下蔚來eT7的續(xù)航可達(dá)500+公里； 100kWh電池組續(xù)航里程700+公里； 150kWh電池組續(xù)航里程超過1000公里。這里值得一提的是，蔚來eT7的三個(gè)電池組的續(xù)航里程是根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)估算的。 NEDC標(biāo)準(zhǔn)的電池續(xù)航表現(xiàn)是在理想工作條件下測試的。如果采用更接近實(shí)際行駛條件的WTLP標(biāo)準(zhǔn)來估算eT7的續(xù)航表現(xiàn)。三種規(guī)格電池組的車型續(xù)航里程將大幅縮減。尤其是使用鋰電池組的70kWh和100kWh車型，在冬季低溫環(huán)境下行駛時(shí)很難滿足NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。

不過，隨著蔚來eT7的發(fā)布，它還帶來了一項(xiàng)備受業(yè)界關(guān)注的新配置——150kWh固態(tài)電池。與目前主流的鋰電池相比，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性方面具有明顯優(yōu)勢。

固態(tài)電池的核心特點(diǎn)是用固體電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電池的液體電解質(zhì)。在保證物理性能穩(wěn)定的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。據(jù)目前消息，蔚來eT7的150kWh固態(tài)電池能量密度可達(dá)360Wh/kg。預(yù)計(jì)鋰電池的能量密度極限在300Wh/kg左右。隨著能量密度的提高，鋰電池也存在自燃、起火等一系列不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

因此，業(yè)界非常期待蔚來eT7搭載的150kWh固態(tài)電池為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域帶來創(chuàng)新。但隨著更多消息曝光，蔚來eT7搭載的所謂固態(tài)電池可能只是一種名為半固態(tài)電池的過渡產(chǎn)品，距離真正的全固態(tài)電池還有一段距離。此外，由于是新應(yīng)用的技術(shù)，固態(tài)電池的裝備也意味著更高的成本。蔚來計(jì)劃在2022年底前為eT7提供所謂的150kWh固態(tài)電池組，但能否如期交付仍是一個(gè)問號(hào)。此外，搭載的固態(tài)電池帶來的價(jià)格上漲也是未知數(shù)。

此前有消息稱，蔚來eT7的固態(tài)電池供應(yīng)商為清濤能源。清陶能源于2020年9月獲得廣汽資本E++輪融資，表明業(yè)界看好固態(tài)電池技術(shù)的未來發(fā)展。與此同時(shí)，日本也有相關(guān)企業(yè)計(jì)劃推出固態(tài)電池。但根據(jù)最新消息，清濤能源可能沒有任何與蔚來合作的計(jì)劃。因此，蔚來的固態(tài)電池供應(yīng)商可能是CATL或匯能科技。

事實(shí)上，無論蔚來eT7采用哪種固態(tài)電池組，從目前的實(shí)際情況來看，蔚來eT7的續(xù)航表現(xiàn)都達(dá)到了一流水平。但我個(gè)人的看法是，在純電動(dòng)汽車的使用中，相比超長續(xù)航里程，更快的充電速度是解決純電動(dòng)汽車普及問題的關(guān)鍵。 500公里續(xù)航里程完全滿足日常通勤使用；但想要純電動(dòng)汽車使用起來更加方便，最根本需要解決的問題就是充電效率。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車的原因在于其更高的能源供給效率。