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spacex失敗視頻集錦(spacex為什么能成功)

Time:2024-06-09 20:40:46 Read:188 作者:CEO

11月15日是美國國家航空航天局(NASA)呼吁開啟載人航天新時代的日子。美國太空探索技術公司(SpaceX)的載人龍飛船載著四名宇航員升空,前往國際空間站。這是SpaceX首次正式商業(yè)載人發(fā)射,也讓美國在航天飛機退役后真正獲得了自由往返太空的能力。 SpaceX以其強大的科研能力再次引起國際輿論的廣泛關注。雖然其創(chuàng)始人馬斯克平時引人注目,但他同時也是特斯拉的首席執(zhí)行官,被稱為現(xiàn)實中的鋼鐵俠。作為公司的核心和靈魂,馬斯克身邊聚集了一批技術精英。有外媒形容,他的團隊快速的反應速度、全體員工參與研發(fā)討論的熱情、日以繼夜的研討,使得屢敗屢戰(zhàn)取得成功。太空探索技術公司。不過,有分析人士表示,該公司今天取得的成就與美國政府的全方位支持密不可分。

每個和馬斯克一起工作的人都是他的同類

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說起SpaceX的成功,就不得不提到其推進部門首席技術官湯姆·穆勒(Tom Mueller),他是該公司的一號員工。穆勒在美國著名公司Thompson-Ramer-Wooldridge(TRW)工作了15年。 TRW涉足航空航天、電子、汽車等領域,開發(fā)了許多航天器。最著名的產品是阿波羅登月飛船的著陸動力系統(tǒng)。

美國《大眾機械》雜志網站曾發(fā)表文章稱,在遇到馬斯克之前,穆勒逐漸覺得自己很多關于發(fā)動機設計的想法在TRW的日常工作中沒有實施的空間。為了滿足他的創(chuàng)意靈感,他開始制造自己的發(fā)動機,將它們安裝在飛機機身上,并與反應研究俱樂部(RSS) 的其他成員一起在莫哈韋沙漠發(fā)射它們。 RSS 是美國歷史最悠久的業(yè)余火箭俱樂部。許多成員是航空航天公司的員工,他們定期在洛杉磯聚會。

從2001年下半年開始,穆勒利用工作日晚上和周末的時間,自行研制液體燃料火箭發(fā)動機。生產地點最初是在他自己的車庫里,后來搬到了朋友的倉庫。該發(fā)動機是當時世界上最大的業(yè)余液體燃料火箭發(fā)動機,重80 磅,能夠產生13,000 磅的推力。 2002年初,穆勒在這個倉庫見到了馬斯克。后者看著引擎,問了一個簡單的問題:你能建造比這更大的東西嗎?此后,穆勒加入了SpaceX。據說,馬斯克當時查閱了很多人的信息來尋找火箭設計師,他非常欣賞穆勒制造和測試火箭發(fā)動機的經驗以及他過去的工作經歷。在TRW任職期間,穆勒主持開發(fā)了TR-106發(fā)動機,這是一款超高推力、低成本的液氧和液氫發(fā)動機。

在穆勒的領導下,梅林火箭發(fā)動機于2003年10月進行了首次測試,但失敗了。經過15個月的改進,測試成功。 Merlin發(fā)動機應用于獵鷹1號、獵鷹9號和獵鷹重型運載火箭,具有極高的可靠性。截至今年8月,最新版本的梅林1D保持著930多次飛行無事故的記錄。 “TRW是一家大公司,只有一個小部門,”穆勒曾對媒體表示,但在這里,我被認為是國王。

中國遠望智庫高級研究員黃志成告訴《環(huán)球時報》記者,SpaceX總裁格溫·肖特韋爾是馬斯克最得力的助手。她扎實的航天工程基礎和女性的管理協(xié)調能力讓馬斯克有更多的時間思考技術問題。

US 《洛杉磯時報》稱,肖特韋爾在航空航天公司的埃爾塞貢多研究中心工作了10年,在此期間她撰寫了數(shù)十篇有關小型航天器概念設計、航天飛機集成和再入的論文。各種主題,包括飛機運營風險。 1998 年,她繼續(xù)領導一家低成本火箭制造商的空間系統(tǒng)部門。 2002年,經過短短幾分鐘的交談,馬斯克決定讓肖特韋爾擔任業(yè)務開發(fā)副總裁,后者成為SpaceX的11號員工。

肖特韋爾是將SpaceX 從破產邊緣拯救出來的關鍵人物。 2008年8月,SpaceX獵鷹1號運載火箭第三次試飛失敗后,馬斯克面臨崩潰。當時,肖特韋爾向客戶解釋說,他們的發(fā)射很成功,所需要的只是修理一架獵鷹1號,并花一些時間將火箭的第一級和第二級分離。接下來的9月,測試成功,12月,徘徊在生死邊緣的SpaceX獲得了NASA的合同。馬斯克后來晉升肖特韋爾為公司總裁兼首席運營官。沒有她,我們根本就不會成為現(xiàn)在的樣子。馬斯克曾這樣評價。

還有一批技術精英離開了SpaceX,比如公司創(chuàng)始成員、麥道飛行公司大力神火箭結構設計師克里斯·湯普森;蒂姆·布薩(Tim Busa) 曾在波音公司擔任Delta 火箭測試總監(jiān)15 年。他被認為是世界領先的火箭測試員;今年轉投波音的真納·侯賽因(Jinnah Hussain) 是SpaceX 的軟件工程副總裁,也曾擔任特斯拉的自動駕駛軟件工程副總裁。

據美國科技網站TechCrunch報道,侯賽因領導了獵鷹重型獵鷹載人龍飛船和其他飛機的發(fā)射控制軟件開發(fā)項目。這項工作支持了SpaceX 的40 次火箭發(fā)射、10 次龍飛船任務和24 次成功著陸。對于馬斯克來說,2014年才加入公司的侯賽因做出了巨大的貢獻。他在特斯拉和SpaceX之間的經歷體現(xiàn)了他強大的抗壓能力。

在PayPal 工作的中國數(shù)據分析師陸奇是馬斯克的忠實粉絲。他告訴《環(huán)球時報》記者:據我了解,馬斯克要求員工全天候工作。這個工作狂希望他的下屬能夠以和他一樣的效率完成研發(fā)工作。據說他們花在編碼上的時間以秒為單位。正因為如此,能和馬斯克共事的人都是他的同類。除了強大的專業(yè)能力外,他們還擁有為夢想燃燒生命的激情。有些人可能認為自己是怪人,但只有這種強度才能承受失敗的打擊和金融鏈斷裂的風險。

有媒體報道稱,馬斯克非常欽佩年輕人的拼搏精神。幾乎所有在SpaceX 工作的普通工程師都是剛從學校畢業(yè)的年輕人。他經常去頂尖大學親自詢問成績最好的孩子,甚至打電話邀請他們一起實現(xiàn)夢想。據美國CNBC網站報道,SpaceX擁有約8000名員工。

嘗試和錯誤非常重要

自2002年6月SpaceX成立以來,無論是管理還是技術層面,馬斯克一直是公司的核心和靈魂。黃志成告訴《環(huán)球時報》記者,公司創(chuàng)新的成功首先得益于馬斯克的第一性原理思維。這個概念最早是由亞里士多德提出的。他認為任何體系都存在一個第一原則,即最基本的命題或假設,不能被省略或違反。馬斯克曾經說過,在生活中,人們總是傾向于比較和效仿別人已經做過或正在做的事情。這樣的開發(fā)結果只能產生小的迭代變化。在他看來,必須從物理的角度看世界,即看到事物的本質。黃志成表示,馬斯克的第一性原理思維可以理解為最簡單、最可靠、最便宜,所以獵鷹重型運載火箭采用了27臺一模一樣的梅林發(fā)動機。

其次,SpaceX本身具有硅谷精神和互聯(lián)網DNA,為航天系統(tǒng)工程領域注入了新的活力。黃志成分析,傳統(tǒng)航天系統(tǒng)工程主張在設計初期盡可能暴露風險,以降低錯誤成本,因此在設計初期階段會投入大量時間和精力。 SpaceX更注重每次完整迭代后產生的體驗。完成多個設計、開發(fā)和測試流程所需的成本已明顯低于上個世紀,而每次完整迭代帶來的經驗實際上意味著降低了項目的整體成本。

試錯是硅谷鼓勵創(chuàng)新的基本原則之一。在這里,每天都有新公司誕生,也有無數(shù)公司破產,但正是通過這種不斷的磨練,才誕生了蘋果、谷歌、Facebook等科技巨頭。正在硅谷創(chuàng)業(yè)的娜娜告訴《環(huán)球時報》記者。離開SpaceX 的雷蒙德·西蒙尼斯(Raymond Simonis) 曾表示,試錯非常重要。如果你不明白核心問題,你可能得不到確切的答案……但是一個粗略的實驗告訴你:我更接近答案了。

SpaceX的成功是建立在屢戰(zhàn)屢敗的基礎上的。 2006年3月,SpaceX首次發(fā)射獵鷹1號火箭。點火25秒后,團隊多年心血的火箭在發(fā)射場重重墜毀;一年后的第二次發(fā)射持續(xù)時間更長。 ——號起飛后約5分鐘,火箭燃燒并爆炸; 2008年8月和9月,SpaceX連續(xù)進行了兩次獵鷹1號發(fā)射測試,最終第二次測試發(fā)射成功。

黃志成認為,SpaceX的成功還在于采用扁平化、集約化的管理機制,讓各個崗位的員工高效工作,并能及時共享信息、技術和人員協(xié)作,簡化決策和交付過程最大程度地。 SpaceX實行副總裁主導的項目制,根據項目需求和特點進行組織。各領域員工平等參與技術討論、設計、開發(fā),充分發(fā)揮人員效能。

沒有NASA,可能就沒有今天的SpaceX

在娜娜看來,馬斯克的成功或多或少是因為運氣,因為他開發(fā)的領域恰好是美國政府支持的產業(yè)。俄羅斯航天公司總裁德米特里·羅戈津表示,馬斯克的團隊可以獲得國家資助,繼承NASA退役的航天飛機,并將該機構的頂尖專業(yè)人員和科研設備納入其控制之下。其消耗的資源相當于俄羅斯的研發(fā)成本。幾次。

沒有NASA,可能就沒有今天的SpaceX。美國作家阿什利·萬斯在她的馬斯克傳記中講述,從2006年到2008年,SpaceX經歷了3次獵鷹1號火箭發(fā)射失敗。盡管2008年9月的第四次嘗試取得了成功,但該公司到當年年底仍面臨破產的風險,而到了12月,馬斯克用盡了所有能借到的貸款。然而圣誕節(jié)前兩天,NASA 宣布將價值16 億美元的空間站運輸合同授予SpaceX,得以繼續(xù)運營。在此之前的兩年,即2006 年,SpaceX 贏得了NASA 商業(yè)軌道運輸服務合同。

BBC稱,2010年,NASA為奧巴馬政府的載人航天計劃投資了5000萬美元。 2014年,SpaceX和波音成為該項目中僅有的兩家與NASA簽訂相關合同的公司。 NASA還為SpaceX的火箭和航天器研發(fā)提供了大量支持,開放了阿波羅計劃的一些技術來支持獵鷹系列火箭發(fā)動機的開發(fā)和測試。據美國CNBC網站報道,僅僅為了載人龍飛船的發(fā)射,NASA就向SpaceX提供了31億美元的研發(fā)資金。此外,許多NASA科學家也加入了該公司。美國彭博社稱,剛從NASA退休的比爾·格斯坦邁爾在航天飛機項目工作了42年后,開始在SpaceX擔任顧問。黃志成告訴《環(huán)球時報》,2009年SpaceX宣布增設宇航員安全和任務保障部門時,他們聘請了NASA宇航員肯尼思·鮑索克斯(Kenneth Bowesox)擔任該部門主任和公司副總裁。

有分析認為,SpaceX的成功還得益于美國軍民高度融合的環(huán)境。據路透社報道,2015年5月,美國軍方向SpaceX頒發(fā)認證,允許其進入美國軍事發(fā)射市場,發(fā)射軍用衛(wèi)星,執(zhí)行與國防安全相關的太空任務。從2016 年開始,該公司開始與美國空軍合作,美國空軍授予了一份價值8300 萬美元的衛(wèi)星發(fā)射合同。此外,美國空軍正在為SpaceX新一代液氧甲烷發(fā)動機Raptor的研發(fā)提供資金,預計總投資達6100萬美元,約占SpaceX總投資的1/3。

SpaceX的經驗能給中國航天事業(yè)帶來哪些啟示?中國和美國的情況完全不同。黃志成告訴《環(huán)球時報》,美國航天工業(yè)沒有國有企業(yè),只能分為傳統(tǒng)航天公司和新興初創(chuàng)公司。中國擁有強大的航天國企——航天科技集團,該集團已有60多年的歷史,擁有充足的基礎設施和一批精英人才。他表示,新形勢下中國商業(yè)航天必須堅持新國家制度。面對其他國家的挑戰(zhàn),中國必須加大國有企業(yè)改革力度,大幅提高創(chuàng)新能力和工作效率。另一方面,要鼓勵社會資本盡可能進入中國商業(yè)航天市場,培育一批新興的民營航天企業(yè)。

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