時代周報廣州記者曾先田
繼猛攻之后，騰訊也加強了其在網(wǎng)約車市場的布局。
6月26日，廣汽集團、騰訊等合作伙伴共同打造的網(wǎng)約車平臺如騎出行正式上線。宣布將以粵港澳大灣區(qū)為核心區(qū)域，以廣州為起點，一年內(nèi)拓展至5個城市，逐步覆蓋未來。全國市場。
事實上，這并不是騰訊第一次出現(xiàn)在類似場合。 3月22日，被業(yè)界視為滴滴目標的網(wǎng)約車平臺T3出行正式上線。除了一汽、東風、長安等傳統(tǒng)車企外，騰訊也出現(xiàn)了。公開信息顯示，該平臺首批97.6億元投資中，騰訊、阿里巴巴連同其他3家公司合計投資22.5億元，占比17.42%。
值得注意的是，本次與廣汽的合作，騰訊不僅將用財務投資拿下如騎出行第二大股東（占股25%）的位置，還將進一步為如騎提供從底層到底層的一切。映射到交易。全面支持各類系統(tǒng)開發(fā)。
此外，今年1月以來，騰訊陸續(xù)申請了騰訊出行、騰訊乘車卡、騰訊乘車碼、騰訊打車等商標，這也不斷讓外界質(zhì)疑騰訊是否會拋棄滴滴出行，親自進入網(wǎng)約車。該領域提供了猜測和討論。
過去一年，滴滴一直低調(diào)，但網(wǎng)約車行業(yè)卻變得更加熱鬧。
6月，阿里巴巴對網(wǎng)約車市場發(fā)起新一輪攻勢。 6月4日，釘釘攜手嘀嗒出行、哈嘍出行，面向全社會推出了不同于以往模式的網(wǎng)約車模式。相反，它以辦公軟件釘釘為平臺，希望打造一個專注于辦公網(wǎng)約車的細分市場。場地。兩天后，高德地圖APP發(fā)布了招募網(wǎng)約車車主的活動頁面。該頁面標注了武漢和廣東兩個城市，并強調(diào)車主零傭金，標志著高德網(wǎng)約車業(yè)務正式回歸。
騰訊和滴滴
事實上，在外界看來，滴滴與騰訊的關系已經(jīng)不再像以前那么密切，兩者的關系變得微妙。比如，滴滴在金融支付、二手車、共享單車、外賣等多個領域的布局，更多地被解讀為努力打造自己的業(yè)務閉環(huán)，以擺脫對騰訊的依賴。
一位接近滴滴的內(nèi)部人士此前向媒體承認，滴滴在選擇自己的發(fā)展方向和策略時不會受到任何投資者的影響。滴滴的目標是顛覆交通領域，成為一家可以與BAT抗衡的公司。的企業(yè)。
在這種情況下，騰訊親自參與新的網(wǎng)約車項目似乎也是理所當然的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌對時代周報記者表示，網(wǎng)約車領域帶來的用戶出行大數(shù)據(jù)對于騰訊完善與其他產(chǎn)品和服務體系的融合具有重要意義。同時，移動支付、云服務、人工智能等大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術都可以應用于網(wǎng)約車服務場景，騰訊必須深化布局。
不過，于斌也表示，作為滴滴的重要股東之一，騰訊在滴滴的多次投資和并購中發(fā)揮了推動作用，并始終為滴滴提供了強有力的流量保障。同樣，滴滴也是微信支付攻城略地的重要幫手。因此，騰訊在網(wǎng)約車市場上仍保持相對克制。即便是其此次參與如騎出行平臺的建設，也不足以與滴滴直接競爭。
騰訊不應直接參與如琪旅游的運營?；ヂ?lián)網(wǎng)觀察家丁道石也對時代周報記者表示，不斷強調(diào)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能者定位的騰訊，在網(wǎng)絡文學、電子商務、移動直播、等等，都是這樣。
騰訊希望在智慧出行新生態(tài)中發(fā)揮助手作用，幫助車企升級為綜合出行服務商。騰訊董事長兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，作為騰訊智慧出行的重要業(yè)務板塊，如騎出行的發(fā)布是騰訊平臺解決方案在共享出行業(yè)務領域的首次落地。
對此，騰訊強調(diào)，基于去年發(fā)布的四橫兩縱一中平臺架構，全新推出騰訊車聯(lián)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案、城市模擬平臺、騰訊5G車路協(xié)同開源平臺、智能4S經(jīng)銷商解決方案、智能網(wǎng)絡云平臺等產(chǎn)品?？梢钥闯?，騰訊更注重產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對整體出行領域的賦能，并沒有提及與網(wǎng)約車市場競爭相關的內(nèi)容。
對此，如啟出行向時代周報記者表示，如啟出行是廣汽集團延伸汽車服務產(chǎn)業(yè)鏈、探索從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)型的重要布局。目前，騰訊提供的支持主要集中在用戶流量引入和技術支持上。未來，雙方將進一步探討更深層次的合作形式，充分利用騰訊強大的C端用戶流量和數(shù)據(jù)整合能力，完善智能網(wǎng)聯(lián)共享出行建設。全景生態(tài)。
另一方面，丁道士認為，騰訊在與如騎出行的合作中并沒有忽視滴滴。馬化騰與滴滴掌舵人程維均出席如騎出行發(fā)布會。
在外界看來，這或許是騰訊對滴滴的安撫，表明騰訊無意與滴滴結束競爭關系，但其作為行業(yè)賦能者的角色以及不偏不倚的立場其他。和態(tài)度。
條目背后的邏輯
從騰訊對外信號和第三方分析來看，騰訊的意圖并不是直接參與網(wǎng)約車競爭，而是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)力的基礎上尋求更高維度的發(fā)展模式。
事實上，去年下半年，騰訊核心管理層就互聯(lián)網(wǎng)已進入TO B下半場達成共識，并不斷向外界傳達騰訊發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的決心。
4月23日，馬化騰在常春藤戰(zhàn)略升級大會上的演講中，再次強調(diào)了騰訊進軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和邏輯。通過互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嫁接，騰訊正在打造一個融合社會生活方方面面的龐大產(chǎn)業(yè)平臺。
在出行領域，打造可覆蓋自助出行、共享出行、大眾出行的全場景服務，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級計劃的重要組成部分。
騰訊強調(diào)的助手角色其實很討人喜歡。丁道士告訴記者，網(wǎng)約車只是整個互聯(lián)網(wǎng)出行領域的一部分。按照騰訊的定位和服務邏輯，實際上可以完成相關領域的覆蓋，同時避免直接的行業(yè)競爭和廝殺。在合作賦能的同時，也可以進一步推廣其移動支付等生態(tài)產(chǎn)品和系統(tǒng)。
從另一個角度來看，于斌表示，從過去幾年燒錢數(shù)百億元的激烈競爭中脫穎而出的滴滴，已經(jīng)成為占據(jù)90%市場份額的行業(yè)巨頭。無論是騰訊還是其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，通過扶持新品牌來動搖滴滴的地位顯然是不明智的。目前，沒有哪個巨頭愿意開啟新一輪的燒錢戰(zhàn)爭。
于斌進一步表示，其實不僅是滴滴，神州、曹操、滴答等平臺都已經(jīng)完成了用戶的培育和積累，這也意味著新的網(wǎng)約車平臺需要花費更多的資源和成本來指導用戶。遷移，這顯然不符合騰訊強調(diào)利潤、追求盈利的作風。
市場競爭加劇
回顧滴滴，外界普遍認為，滴滴面臨的發(fā)展危機來自內(nèi)部壓力和市場競爭兩個方面。從內(nèi)部來看，除了負面事件帶來的輿論和監(jiān)管壓力外，滴滴發(fā)展過程中的虧損仍然是一個持續(xù)存在的問題。
滴滴六年來從未盈利。這是程維去年年中在內(nèi)部信中親自承認的事實。今年2月，滴滴公布2018年虧損109億元。程維也在當月月度會議上宣布，滴滴將裁員15%員工（約2000人），關閉并轉(zhuǎn)讓非主營業(yè)務，并為冬天做好準備。
在外部競爭方面，壓力主要不是來自騰訊深度布局帶來的沖突，而是來自行業(yè)競爭對手的不斷涌入。與快手合并、滴滴收購Uber中國后，其競爭對手變成了規(guī)模更大的阿里巴巴（高德地圖、哈嘍）、美團、攜程。有的公司聚焦職場網(wǎng)約車、機場接機等細分場景尋求突破，有的則推出線上聚合打車服務，整合多個網(wǎng)約車平臺資源。
不僅如此，持續(xù)發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務的汽車巨頭也逐漸形成了新的競爭力量。例如，除了前面提到的T3出行和如汽出行之外，還有吉利旗下的曹操出行、奇瑞和首汽網(wǎng)約車推出的GOFUN出行、長城汽車推出的歐拉出行、寶馬旗下的ReachNow即時出行平臺， ETC。
值得一提的是，于斌分析稱，車企急于進軍網(wǎng)約車市場更多是受到銷量下滑的影響。
此前媒體報道顯示，2018年，國內(nèi)汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長。 2019年，形勢更加嚴峻，不少車企面臨巨大的銷售壓力。他還表示，一方面，龐大的網(wǎng)約車市場可以有效緩解車企產(chǎn)能和銷量的壓力。另一方面，車企也將借此探索更加多元化發(fā)展的可能性。
貝恩咨詢此前發(fā)布的出行報告數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就超過了全球其他國家的交易額總和。預計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元。羅蘭貝格報告還指出，未來中國共享出行市場容量或?qū)⒃鲩L至每年3800億，潛在需求帶來的關聯(lián)市場容量預計將達到1.8萬億。
滴滴的行業(yè)地位短期內(nèi)或許難以撼動，但網(wǎng)約車市場絕不是一刀切的市場。丁道士認為，市場容量足以容納更多行業(yè)參與者，滴滴以外的平臺也有機會發(fā)展和突破。
