動(dòng)力電池專(zhuān)家認(rèn)為，刀片電池并非材料上的突破，而是電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。

刀片電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域掀起波瀾。

近日，比亞迪（002594.SZ）董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百?gòu)?qiáng)論壇（2020）上表示，比亞迪研發(fā)的刀片電池是新一代磷酸鐵鋰電池，將量產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。今年第一次。刀片電池的體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵電池高50%。具有安全性高、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。車(chē)輛壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。比亞迪漢將是全球首款搭載刀片電池的車(chē)型，預(yù)計(jì)今年6月上市。

比亞迪將推出刀片電池，這是新一代電池，擁有300多項(xiàng)核心專(zhuān)利，續(xù)航里程可達(dá)600公里。此消息一出，連日來(lái)業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。本周周一、周二，比亞迪股價(jià)大幅上漲，漲幅達(dá)13.55%。不過(guò)，今日（1月15日），比亞迪股價(jià)回落，收于53.31元，小幅下跌0.24%。

對(duì)于比亞迪的刀片電池，業(yè)界有不同的聲音。國(guó)際投行研究報(bào)告認(rèn)為，比亞迪在這300項(xiàng)核心專(zhuān)利上撒了謊。原因在于，在電池方面，無(wú)論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專(zhuān)利都在歐美國(guó)家，而中國(guó)沒(méi)有核心專(zhuān)利。此外，就刀片電池而言，申請(qǐng)的是實(shí)用新型專(zhuān)利，而不是技術(shù)專(zhuān)利。

對(duì)此，比亞迪今日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪已申請(qǐng)專(zhuān)利320余項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專(zhuān)利。這些專(zhuān)利優(yōu)先在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，同時(shí)也在申請(qǐng)海外專(zhuān)利。作為全球最大的電池制造商之一，比亞迪在電池領(lǐng)域擁有4000多項(xiàng)專(zhuān)利，歐美廠商沒(méi)有核心專(zhuān)利。

比亞迪還提到，刀片電池能量密度的提升不僅來(lái)自于電芯尺寸和Pack的優(yōu)化，還來(lái)自于電芯及內(nèi)部設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新。它還表示，計(jì)劃在3月份召開(kāi)技術(shù)分析會(huì)議，對(duì)Blade電池技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

動(dòng)力電池專(zhuān)家吳輝今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，刀片電池并不是材料上的突破，而是電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，后期可能會(huì)提高電池組的效率，比如增加體積、電池組的能量密度和密度。質(zhì)量能量密度，但提高單體能量密度沒(méi)有太大意義。

吳輝還表示，從目前掌握的信息來(lái)看，比亞迪應(yīng)該把之前的電池做得更長(zhǎng)、更薄，并在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出改變，但并不是材料體系本身的創(chuàng)新。這與寧德時(shí)代在法蘭克福車(chē)展上發(fā)布的CTP（Cell to Pack）技術(shù)類(lèi)似，通過(guò)調(diào)整電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高電池組的能量密度。

先進(jìn)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，具體情況尚不清楚，不予置評(píng)。

此外，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實(shí)令人興奮，比如體積能量密度提升50%、壽命8年120萬(wàn)公里、續(xù)航里程降低30%等。成本。然而，這降低了電池的安全性。首先是散熱問(wèn)題。由于電池片堆疊在一起，沒(méi)有散熱空間。雖然比亞迪做了電池組冷卻系統(tǒng)；二是穿刺安全問(wèn)題。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，金屬物體刺破電池，刀片電池就會(huì)損壞。很容易發(fā)生短路和火災(zāi)。

今天，比亞迪在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)并未具體回應(yīng)這一問(wèn)題。不過(guò)，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇（2020）上，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)演講中表示，我國(guó)正處于從傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是未來(lái)三到五年極為關(guān)鍵。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也暴露出一些安全問(wèn)題。據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，2019年5月至7月，國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)安全事故79起，涉及車(chē)輛96輛。

對(duì)此，王傳福提出，加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對(duì)動(dòng)力電池安全更加謹(jǐn)慎。

編輯：李蘇婉