8月10日，中船黃埔文沖獲4艘3.8萬噸級多用途重吊船訂單； 8月8日，武昌造船簽訂兩艘25900噸級不銹鋼化學(xué)品船建造合同；
8月4日，外高橋造船兩艘7000TEU集裝箱船簽約并當天交付……
在密集向用戶發(fā)貨、不停接新訂單的同時，今年中國船舶工業(yè)利好消息頻傳。中國船舶工業(yè)不僅國際市場占有率連續(xù)13年位居世界第一，而且在LNG船、超大型集裝箱船等高新技術(shù)船舶領(lǐng)域不斷取得突破，穩(wěn)步邁向世界頂尖行列。
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“三大指標”全線增長
從造船業(yè)運行情況來看，三大造船指標都是全球通行的參考值。
今年上半年，我國造船三大指標全線增長。我們先看造船完工量。截至6月底，已完成2113萬載重噸，同比增長14.2%，占全球總量的49.6%。從新增訂單量來看，達到3767萬載重噸，同比增長67.7%，占全球總量的72.6%。最后看手頭訂單量，為12377萬載重噸，同比增長20.5%，較2022年底增長17.2%，占全球總量的53.2%。三大指標國際市場占有率位居全球第一。
三個第一是什么意思？ “完工量體現(xiàn)了我國造船能力，在手訂單量體現(xiàn)了生產(chǎn)安全裕度，新接訂單量體現(xiàn)了我們的市場能力。”中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長李延慶解釋道。
中國船舶工業(yè)實力和國際影響力顯著增強。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國造船完工量前10名企業(yè)集中度為67.9%，新訂單量前10名企業(yè)集中度為61.3%，新訂單量前10名企業(yè)集中度為61.3%。前10名企業(yè)的訂單持有量占比為62.0%。中國造船完工量、新接訂單量、在手訂單量進入全球前十位的造船企業(yè)分別有5家、7家和5家。中國船舶工業(yè)集團公司三大造船指標位居全球造船企業(yè)集團之首。
越來越多的中國制造的船舶正在世界各地航行。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1-6月，我國船舶出口額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船占據(jù)主導(dǎo)地位，占出口總額的61.3%。其中散貨船占26.5%，集裝箱船占22%，油輪占6.8%，氣體船占6%。
“上半年，重點航運企業(yè)搶抓市場有利機遇，強化生產(chǎn)管理和成本控制，經(jīng)營質(zhì)量和經(jīng)濟效益顯著提升?！崩钛討c介紹，1-6月，重點監(jiān)測造船企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%。達到近10年來最好水平。與此同時，船舶市場環(huán)境因素總體呈現(xiàn)有利變化。全球新造船市場需求強勁，克拉克森新船價格綜合指數(shù)保持增長，6月底達到170.9點，較年初上漲5.6%。 6月底，船舶用6毫米、20毫米鋼板價格分別為4850元/噸、4457元/噸，較去年同期下跌約1300元/噸。
高技術(shù)、高附加值船舶數(shù)量大幅增加
從傳統(tǒng)船型向高科技、高附加值船型邁進，“高端”已成為中國船舶工業(yè)的鮮明標志。優(yōu)勢船型訂單整合，細分船型市場份額增加——艘
近日，中國船舶重工國際有限公司（以下簡稱“廣船國際”）宣布開工建造一艘7000標準LNG（液化天然氣）/燃油雙燃料PCTC（汽車運輸船）船1.該船由中信集團旗下中信金融租賃出資建造。該船共有12層汽車甲板，其中8層為固定甲板，4層為升降甲板。可用于運輸汽車、貨車、重型卡車等。全船12層汽車甲板均可運輸燃油汽車和鋰電池汽車，第11、12層甲板還可運輸以氫氣、天然氣為動力的新能源汽車。
這是廣船國際目前持有的25艘汽車運輸船訂單之一。廣船國際副首席信息官王東一表示，這25份訂單使廣船國際成為全球手持式汽車運輸船訂單數(shù)量最多的造船公司。
上半年，中國造船企業(yè)抓住新船市場輪動機遇，鞏固主流船型優(yōu)勢地位，在細分船型市場實現(xiàn)新突破。抓住油輪市場恢復(fù)回升的有利時機，公司新接蘇伊士型、阿芙拉型、MR型油輪訂單共計1,144.8萬載重噸，占全球同類船舶總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新增汽車運輸船訂單43艘，占全球總量的97.7%。新船市場新承接4艘9.3萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單。新承接大型液化天然氣（LNG）船舶14艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。
轉(zhuǎn)型升級成效顯著，“雙高”船型占比大幅提升——艘
7月24日，中國船舶集團所屬上海外高橋造船有限公司建造的我國首艘大型郵輪“愛達·魔都”號緩緩?fù)？可虾Ｍ飧邩虼a頭，順利完成首次海試任務(wù)。預(yù)計年底交付的大型郵輪，標志著中國即將摘下造船業(yè)第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集結(jié)航母、LNG這三顆“明珠”的國家輪船、大型游輪。中國造船業(yè)即將填補大型郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域的空白。
“大型郵輪與一般運輸船不同，郵輪的建造要求和配套產(chǎn)業(yè)鏈大多與以前的運輸船產(chǎn)業(yè)鏈不同。因此，大型郵輪的建造也是拉動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個非常重要的過程。”構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)鏈。”李延慶說道。
不僅僅是大型游輪。今年上半年，我國建造交付的高技術(shù)、高附加值船舶數(shù)量大幅增加。中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年共批量交付集裝箱船88艘，修正總噸位275.1萬噸，占國內(nèi)造船完工量的37%，超過散貨船和散貨船。排名第一。成功交付全球最大24000TEU集裝箱船11艘，占據(jù)全球市場份額84.6%。氣體船建造取得新突破，我國首制4萬立方米中型全冷液化天然氣船、全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣船、2.2萬立方米超大型乙烯船交付全球首艘M350浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、首艘具有自航能力的“通用”FPSO、首艘智能FPSO“海上”石油123”等海洋工程設(shè)備順利交付。
打造綠色船舶、智能船舶
技術(shù)先進，船舶工業(yè)綠色升級不斷發(fā)展。
在武漢理工大學(xué)國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室里，綠色智能江海直達船舶及郵輪游艇研究中心主任裴志勇團隊正在加緊研發(fā)一艘3000噸級新能源多用途游艇。 - 整個航程使用氫燃料動力的用途船舶。這也是世界上最大的氫燃料動力運輸船。
裴志勇表示，一艘新能源船每天可減少碳排放3噸。整個長江航道約有12萬艘船舶，每天將減少碳排放36萬噸。這不僅將推動湖北綠色高質(zhì)量發(fā)展，也將為全國起到示范和引領(lǐng)作用。
不僅在內(nèi)河航運體系，在藍海，中國造船企業(yè)也在向綠色船舶制造轉(zhuǎn)型。
8月8日，位于旅順經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的大連中遠海運川崎造船有限公司成功交付今年第二艘24188TEU超大型集裝箱船（DE125船），并命名為“東方費利克斯托”號。作為全球最大的集裝箱船、大連市重大科技成果轉(zhuǎn)化項目，“東方費利克斯托”號采用最新環(huán)保設(shè)計，融合最新科技成果和智能化手段。綠色、節(jié)能、承載能力大、智能化。其具有全球化程度高的特點，將顯著優(yōu)化運營效率、減少碳排放，順應(yīng)航運業(yè)綠色、低碳、智能的發(fā)展趨勢。
近日，中國船舶重工集團公司大連船舶重工集團有限公司制造的最大16000標箱新巴拿馬型集裝箱船也順利交付。該船不僅體型龐大，可裝載16520個標準集裝箱，而且還是一艘從設(shè)計到運營再到船舶報廢各階段滿足節(jié)能環(huán)保的全生命周期綠色船舶。 “我們現(xiàn)在手上有很多高端和綠色船型的訂單，預(yù)計到2027年為止。”該公司負責人表示。
一系列高端新船型的結(jié)構(gòu)變化帶來了機械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升。數(shù)字化制造、智能裝備的廣泛應(yīng)用也正在改變中國船舶工業(yè)的面貌。
在中國船舶重工江南造船廠數(shù)字化造船實驗室，佩戴AR眼鏡即可進行分段完整性檢查。由于傳統(tǒng)二維圖紙的復(fù)雜性，船舶建造過程中可能會出現(xiàn)管道干擾，需要返工和修改。過去，這通常占船舶建造周期的10%以上。采用3D建模設(shè)計后，船東和施工人員可以更直觀地理解圖紙，完成設(shè)計和施工。
中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年我國造船竣工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量將超過5000萬載重噸，現(xiàn)有船舶訂單量將保持在1.2億載重噸左右。李彥慶建議，未來航運企業(yè)需要持續(xù)提升綠色設(shè)計和綠色制造能力，進一步加大“智能轉(zhuǎn)型向數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的力度，研究提出行業(yè)脫碳、數(shù)字化、智能化發(fā)展的解決方案，加強前瞻性低碳、零碳船型設(shè)計，將進一步加大零/凈零排放燃料、動力技術(shù)和裝備的研發(fā)力度。
領(lǐng)先世界、擁有多項“世界第一”、實現(xiàn)多項“中國突破”……中國船舶將在更廣闊的海域繼續(xù)破浪。 （人民日報）
編輯：王黃仁
編輯：張永杰
審稿人：王宗寶
