共享單車漲價了！第一個是小欖自行車。其宣布，自3月21日起，北京將實施新的計費規(guī)則。起步價由每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元。時長0.5元/15分鐘。這意味著，如果用戶騎行半小時，則最多支付1.5元，如果騎行半小時，則最多支付2.5元。
隨后，摩拜還宣布，將于4月8日起在北京實施新版計費規(guī)則，起步價由每30分鐘1元更新為每15分鐘1元。也就是說，調(diào)整后，兩輛共享單車騎行一小時的價格將達(dá)到2.5元。隨著時間的推移，共享單車會越來越貴嗎？
資料圖：共享單車。中新社記者張元攝
共享單車漲價了！小藍(lán)單車曾被稱為最貴的共享單車
春天溫暖，鮮花盛開，人們外出踏青賞花。這個時候騎自行車可能會讓人感覺加倍的親近自然或者鍛煉身體。
不過，除了植被較高之外，還有一些共享單車的價格。
3月21日起，北京地區(qū)小欖自行車實行新的計費規(guī)則。具體為：15分鐘內(nèi)起步價1元，時長費0.5元/15分鐘。也就是說，新規(guī)定下，使用小欖自行車一小時需要花費2.5元。
主辦小藍(lán)單車的滴滴表示，為了保證可持續(xù)運營以及產(chǎn)品和服務(wù)體驗，經(jīng)過深思熟慮，決定在北京實施新的計費規(guī)則。
與ofo小黃單車和哈單車目前的資費標(biāo)準(zhǔn)相比，調(diào)價后的小藍(lán)單車一度被稱為最貴的共享單車。
然而，這個名字不會持續(xù)太久。就在3月29日，摩拜單車用戶也收到通知，摩拜單車將實施新版計費規(guī)則。摩拜表示，為實現(xiàn)健康可持續(xù)運營，持續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)，摩拜將于4月8日起在北京實施新的計費規(guī)則：騎行15分鐘內(nèi)1元，行程超過15分鐘0.5元。每15分鐘收費一次。此次調(diào)價結(jié)果與小欖自行車相同。
對此，上海財經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟與管理學(xué)院副教授馮素偉認(rèn)為：整個共享單車行業(yè)是一個競爭市場。里面已經(jīng)有很多公司了，進(jìn)入這個市場沒有特別大的障礙。這是不自然的。屬于壟斷行業(yè)。由于這個行業(yè)很容易競爭，價格是一個很好的策略。目前獲得收入的目的是為了彌補之前大量固定資金的投資，所以這段時間的價格調(diào)整也是非常合理的。但說實話，如果他們把它調(diào)高一點，他們可能會失去粉絲。他們也不可能用騎自行車的用戶的收入完全覆蓋前期成本。
共享單車公司能靠車費賺錢嗎？
過去一年的共享單車市場，小明單車已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；小藍(lán)單車和ofo小黃單車正忙著尋找各種方式退還用戶押金。管理不善的共享單車已被列入2018年消費者買單名單。十大消費者侵權(quán)事件；美團2018年財報顯示，自2018年4月4日起，摩拜單車?yán)塾嬝暙I(xiàn)計入綜合收益表的收入15.07億元，虧損45.5億元，占美團整體凈利潤的比重。損失超過85.2億的一半。
有人指出，過度依賴資本后，共享單車面臨的最大問題是盈利能力。
這并不是共享單車行業(yè)第一次調(diào)價。一開始，共享單車公司使用的自行車價格一般為每30分鐘0.5元。后來，隨著更多車型的推出和企業(yè)的進(jìn)入，價格大多調(diào)整為每30分鐘0.5元。 30分鐘1元。
共享單車公司能靠車費賺錢嗎？哈哈_出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官韓梅上個月算了一筆賬：
基本上，自行車業(yè)務(wù)略有虧損就可以實現(xiàn)收支平衡。景區(qū)業(yè)務(wù)和助力車業(yè)務(wù)是我們利潤相對較高的業(yè)務(wù)。折舊金額為60 美分，運營成本為30 美分。其實收入超過一元，原則上就是盈利的。
北京到其他城市會使用共享單車新價格嗎？
那么，小欖單車、摩拜單車此次宣布調(diào)價后，其他共享單車會跟進(jìn)嗎？新價格是否會從北京轉(zhuǎn)移到其他城市？
截至發(fā)稿，ofo、哈旅尚未跟進(jìn)漲價事宜。摩拜表示，目前調(diào)價僅限北京地區(qū)。管理小藍(lán)單車的滴滴回應(yīng)稱，主要在北京運營，在其他城市的業(yè)務(wù)量并不多。
而漲價會讓部分用戶停止停車嗎？
上海市民：因為我在上海很少騎共享單車，所以對價格不太敏感。如今，大家都可以騎的共享單車越來越少了！
合肥市民：不能老是燒錢。未來，需要騎共享單車的人肯定還會騎，但畢竟還是很方便，但不想騎的時候可能就不會用了。
網(wǎng)友：肯定還會用，但可能不會像以前那么頻繁了。畢竟它很貴。
未來，共享單車行業(yè)繼續(xù)騎行的動力從何而來？上海財經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟與管理學(xué)院副教授馮素偉表示：自行車目前的定位主要是解決最后一公里問題，它有很多替代方案。有些方式是免費的，比如步行。我們從2010年開始就一直在觀察這些產(chǎn)品的演變，發(fā)現(xiàn)這個項目的主要收入并不直接來自于自行車產(chǎn)品的使用。相反，收入必須從其他市場獲得，例如廣告、網(wǎng)站空間和其他業(yè)務(wù)。從近兩年來看，共享單車進(jìn)入市場后，主要是開始增加平臺的粘性。通過吸引用戶使用，獲取用戶騎行信息。因此，其未來的收入很可能來自與大數(shù)據(jù)相關(guān)的衍生產(chǎn)品。
對于此次漲價的原因，摩拜的回復(fù)和小藍(lán)單車有同一句話，那就是實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前共享單車的競爭環(huán)境和市場結(jié)構(gòu)日趨穩(wěn)定，這也是共享單車企業(yè)選擇此時提價的原因之一。調(diào)價更重要的原因可能來自資金壓力。
值得一提的是，小蘭漲價后，不少網(wǎng)友抱怨：押金能先退嗎？如今，交通運輸部對共享單車企業(yè)的財務(wù)監(jiān)管日益嚴(yán)格。 3月1日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》號明確，共享單車預(yù)存資金不得超過100元，運營公司只能將用戶預(yù)存資金用于主營業(yè)務(wù)，不得用于房地產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券和其他投資以及其他貸款目的。實際情況是，小欖單車仍遭遇押金退款慢、客服反應(yīng)遲鈍的投訴； ofo押金退款大排長龍更是讓人難以捉摸。昨天，新聞縱橫編輯看了一眼自己的押金退款排隊情況。比去年年底1000萬以上的人排名上升了150萬，排名達(dá)到850萬。 （記者劉飛）
