車東溪（公眾號(hào)：車東溪）
（資料圖）
作者|果汁
編輯|小涵
降價(jià)能否挽救BBA電動(dòng)車銷量？
繼奔馳官方宣布EQS、EQE降價(jià)后，寶馬近期也收到了降價(jià)消息。據(jù)媒體報(bào)道，寶馬i3的價(jià)格直接下調(diào)了10萬元，裸車價(jià)格僅25萬元。
此外，有消息稱，奧迪純電動(dòng)車在碼頭也有一定優(yōu)惠。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。無論是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)都在快速搶占市場(chǎng)。比如比亞迪今年首次創(chuàng)下年銷量突破百萬的新紀(jì)錄，威小力等車企今年也實(shí)現(xiàn)了銷量。年銷量首次突破10萬輛。
作為豪華車的領(lǐng)頭羊，BBA在新能源方面的表現(xiàn)并不是很好。其主力車型在新能源銷量排行榜中幾乎不見蹤影?？梢哉f是徹底迷失了。
為了提振銷量，降價(jià)也是不得已而為之，但這并不是三大BBA第一次對(duì)電動(dòng)車降價(jià)。奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron此前都曾降價(jià)。
那么，寶馬、奧迪這輪降價(jià)有跟進(jìn)嗎？具體下降了多少？效果如何？帶著這些問題，車東西走訪了上海多家BBA 4S店，試圖尋找答案。
車東西首先來到了上海的一家寶馬4S店，對(duì)寶馬i3的降價(jià)進(jìn)行了一些調(diào)查。
到達(dá)4S店后，車東西發(fā)現(xiàn)店里最顯眼的位置都是一些燃油車車型，而寶馬i3就在店的中間。一路上看了很多燃油車，才到達(dá)寶馬i3展位。
寶馬i3
寶馬i3的背后是寶馬的旗艦車型iX，位于4S店的最里面，堪稱“店里的鎮(zhèn)店之寶”。
車到店的時(shí)候還是工作日，所以店里看車的人并不多，而且看車的過程中也沒有顧客過來看車。
由于沒有人看車，車主在看車的同時(shí)還體驗(yàn)了寶馬4S店準(zhǔn)備的MR眼鏡。通過這些眼鏡，可以直接看到車輛的底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)等，還可以通過眼鏡直接介紹一些信息。特色功能，例如自動(dòng)駕駛等信息。
銷售人員向車東喜介紹了車輛的基本信息后，車東喜開始與銷售人員核實(shí)這輛車的價(jià)格是否有所下調(diào)。
銷售人員告訴車東西，目前這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬元，但店內(nèi)可售價(jià)格為29.8萬元，比指導(dǎo)價(jià)便宜了5萬元。
寶馬4S店給出汽車配件報(bào)價(jià)
據(jù)了解，目前寶馬官方指導(dǎo)價(jià)并未發(fā)生變化。這5萬元應(yīng)該是經(jīng)銷商給出的降價(jià)幅度。此外，如果選擇到店提車，還可以獲得13000元左右的折扣。最終裸車提貨價(jià)格為28.5萬元。
車東西詢問銷售人員是否有一些店可以將價(jià)格降低到25萬元左右。銷售人員告訴車東西，在上?；旧喜豢赡苜u這個(gè)價(jià)格的車。目前上海地區(qū)經(jīng)銷商給出的降價(jià)幅度僅為5萬元。此前他也看到過一些降價(jià)信息。他表示，如果有一個(gè)地區(qū)的價(jià)格可以降到25萬元左右，這可能就是經(jīng)銷商做的事情。
根據(jù)銷售人員給出的報(bào)價(jià)，加上保險(xiǎn)和登記費(fèi)，29.7萬元就可以把車帶回家。
寶馬i3
這樣看來，寶馬i3的售價(jià)已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)。對(duì)于用戶來說，這個(gè)價(jià)格可以買到一輛寶馬車，還是比較劃算的。
不過，銷售人員也表示，寶馬的降價(jià)不會(huì)持續(xù)太久。此前iX3曾短暫降價(jià)促銷，隨后又恢復(fù)價(jià)格。在他看來，目前i3的降價(jià)已經(jīng)非常接近iX3的目的，未來還會(huì)恢復(fù)價(jià)格。
盡管如此，車東發(fā)現(xiàn)前來參觀寶馬i3的用戶并不多。
寶馬i3
另一個(gè)細(xì)節(jié)也可以證明這種情況。當(dāng)車東喜詢問是否可以試駕時(shí)，銷售人員告訴車東喜，只要下午4點(diǎn)前就可以隨時(shí)安排試駕。此前車東西去新車公司店面時(shí)，必須提前預(yù)約，排隊(duì)試駕。這也說明，看寶馬i3的人確實(shí)不多。
從銷量信息來看，寶馬i3的表現(xiàn)確實(shí)需要提升。公開信息顯示，目前寶馬i3的累計(jì)銷量?jī)H為4578輛。不過值得注意的是，這款車是從今年7月份到12月份正式交付的?？偣步桓冻掷m(xù)了四個(gè)月，平均每個(gè)月只有1000臺(tái)左右。這個(gè)數(shù)字甚至還沒有一些車企的月銷量高。
此外，車東西還參觀了奧迪專賣店。與寶馬不同的是，奧迪此次并沒有正式宣布降價(jià)。
當(dāng)車東喜到達(dá)店內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)門口有兩款純電動(dòng)車型，分別是e-tron和Q4 e-tron。雖然這兩輛車位于門口，但銷售人員對(duì)這兩款車的介紹并不熱情。
奧迪Q4 e-tron
進(jìn)店看車近半個(gè)小時(shí)后，終于有銷售人員過來介紹了兩款車的基本情況。
由于e-tron車型已經(jīng)發(fā)布一段時(shí)間，車輛的降價(jià)幅度將會(huì)更加明顯。價(jià)格已經(jīng)下調(diào)了10萬元。以e-tron 50 quattro 車型為例。官網(wǎng)顯示的價(jià)格為58.58萬元，但現(xiàn)在可以降至48萬元左右。
工作人員表示，奧迪e-tron雖然是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也嚴(yán)重依賴國(guó)外工廠的零部件供應(yīng)。目前產(chǎn)能有限，車輛交付可能會(huì)緩慢。
目前奧迪Q4 e-tron 沒有降價(jià)。官方售價(jià)為29.99萬元至37.71萬元。不過，銷售人員表示，如果你現(xiàn)在訂車，官方可以給你一份商業(yè)保險(xiǎn)，大概7000元左右。
也就是說，奧迪Q4 e-tron的售價(jià)并沒有大幅下調(diào)，而是變相下調(diào)了7000元左右。
然而，幾乎沒有顧客來看這兩款車。一家四口開著車來到店里。不過，他們進(jìn)去后并沒有在門口停留，而是直奔煤氣車而去。去。
奧迪專賣店的顧客正在咨詢?nèi)加蛙?
當(dāng)我在店里看到這輛車時(shí)，幾乎所有的顧客都在圍觀并議論著這輛汽油車。只有一對(duì)夫婦在外出時(shí)看了一眼e-tron 車型。他們只和銷售人員簡(jiǎn)單聊了幾句就離開了。親自來看看車。
寶馬并不是BBA中唯一一家降價(jià)的汽車公司。早在上月中旬，奔馳就將EQE、EQS全系車型降價(jià)5萬元至23萬元。降價(jià)后，EQE價(jià)格區(qū)間為47.8萬-53.43萬元，EQS價(jià)格區(qū)間為84.5萬-131.4萬元。
車東喜還參觀了奔馳4S店。在奔馳專賣店里，店門口就有一輛EQE車型。
店門口的奔馳EQE
不過，現(xiàn)場(chǎng)銷售人員對(duì)這款車的熱情并不高。車東西進(jìn)店后，雖然有銷售人員主動(dòng)詢問，但介紹車輛的態(tài)度不夠主動(dòng)。車東西反而問對(duì)方只有一個(gè)答案。
當(dāng)被問及一些具體配置時(shí)，負(fù)責(zé)介紹的銷售人員要么是剛?cè)肼?，要么是出于某種原因，并不是很熟悉，甚至還多次查看手機(jī)確認(rèn)具體配置。
對(duì)于售價(jià)，銷售人員告訴車東西，5萬元是官方降價(jià)，店里還可以提供一定的折扣。具體金額需要在簽訂購(gòu)車合同時(shí)協(xié)商確定。
梅賽德斯-奔馳EQE
車東西看車的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，基本沒有人來看車。店內(nèi)的一些用戶也在加油車附近徘徊?，F(xiàn)場(chǎng)甚至還有一輛加油車來接車。車東西離開前，當(dāng)時(shí)汽車已完成登記并離開4S店。
此前，車西西的同事走訪了北京多家4S店，發(fā)現(xiàn)在北京，奔馳專賣店也非常重視EQE車型，而且都位于主入口處。
不過，他走訪期間，客流量大的店里可能有六七波顧客了解奔馳車型，但前來詢問奔馳電動(dòng)車的顧客卻很少，更不用說付費(fèi)的了。注意EQE。
梅賽德斯-奔馳專賣店的顧客正在了解燃油車
而且，車東西還了解到，在正式降價(jià)之前，店里有近5萬元的折扣。由此可見，這次官方降價(jià)實(shí)際上是走個(gè)形式，鎖定市場(chǎng)此前的折扣，并通過官方降級(jí)吸引一波關(guān)注。
從這款車的參觀中可以看出，雖然BBA進(jìn)行了一定程度的降價(jià)和折扣，但總體來說，似乎對(duì)銷量并沒有太大的促進(jìn)作用，幾乎沒有消費(fèi)者來看車。
究其原因，是車輛本身的性能不夠突出。
我們來看看BBA主銷的三款電動(dòng)車奔馳EQE、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron與同級(jí)別車型的性能對(duì)比。
首先我們來看看奔馳EQE。與這款車定位類似的車型還有蔚來ET7和知己L7。
奔馳EQE與競(jìng)品性能對(duì)比
如果從基本信息來看，奔馳EQE的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。其續(xù)航表現(xiàn)擺脫了以往車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的車型。不過在動(dòng)力方面，奔馳EQE采用的是單電機(jī)，這也導(dǎo)致其加速和最高時(shí)速表現(xiàn)要遜色于其他兩款車。
但如果縱觀目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的智能系統(tǒng)，奔馳EQE的表現(xiàn)還不夠突出。
智能駕駛方面，奔馳EQE僅具備基礎(chǔ)的L2輔助駕駛，而蔚來ET7、知己L7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛。
即使在車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)已經(jīng)屬于傳統(tǒng)車企中的第一梯隊(duì)，但與國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)相比，其車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不僅功能豐富，而且智能化。仍然存在很大差距。例如，汽車系統(tǒng)中可用的軟件數(shù)量不多，無法下載新的應(yīng)用程序。語(yǔ)音交互尚不支持連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話等功能。
梅賽德斯-奔馳EQE車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
與競(jìng)品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性優(yōu)勢(shì)。相反，它在很多方面都存在著明顯的缺陷。在此背景下，奔馳EQE確實(shí)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
那么我們來看看寶馬i3的情況。這款車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model 3和小鵬P7。
寶馬i3與競(jìng)品性能對(duì)比
從續(xù)航角度來看，寶馬i3相比其他兩款車并沒有優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，寶馬i3比小鵬P7更強(qiáng)大，但與特斯拉Model 3相比還不夠突出。
在智能駕駛方面，寶馬的銷售策略尚未占據(jù)主導(dǎo)地位。車西西在現(xiàn)場(chǎng)了解到，寶馬i3標(biāo)準(zhǔn)版僅提供基本的巡航控制功能，而ACC等功能則需要額外付費(fèi)選項(xiàng)。
特斯拉Model 3和小鵬P7均標(biāo)配單車道L2，選配輔助駕駛安裝包，還將提供高速領(lǐng)航輔助駕駛。
從應(yīng)用豐富程度來看，寶馬汽車可用的軟件和應(yīng)用商店應(yīng)用相對(duì)較少，UI設(shè)計(jì)和交互邏輯與消費(fèi)電子產(chǎn)品的風(fēng)格有很大差距?？傮w來說，用車體驗(yàn)還是落后于P7和特斯拉Model 3。
寶馬i3車系風(fēng)格較為傳統(tǒng)
寶馬i3和特斯拉Model 3的語(yǔ)音交互能力已經(jīng)存在一定差距，很多功能無法通過語(yǔ)音控制。和小鵬p7比起來就更差了。畢竟小鵬p7基本做到了可以說是一見如故，90%左右的功能只要?jiǎng)觿?dòng)嘴就可以完成。
總體來說，寶馬i3各方面的表現(xiàn)都不夠突出，即使降價(jià)之后，它仍然是三款車中最貴的。
最后我們來看看奧迪Q4 e-tron。定價(jià)相近的車型主要是特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。
奧迪Q4 e-tron與競(jìng)品性能對(duì)比
與特斯拉Model Y和比亞迪唐EV相比，奧迪Q4 e-tron在續(xù)航方面并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力性能也沒有突出優(yōu)勢(shì)。奧迪Q4 e-tron的續(xù)航能力與特斯拉Model Y接近，但動(dòng)力相對(duì)較弱。與比亞迪唐EV相比，其動(dòng)力較為接近，但續(xù)航能力不夠突出。
從車身尺寸來看，奧迪Q4 e-tron也是三款車中最小的。智能方面，奧迪Q4 e-tron在智能駕駛、智能座艙方面處于劣勢(shì)。
與寶馬i3和奔馳EQE類似，奧迪Q4 e-tron的車機(jī)系統(tǒng)在UI界面和交互方面并不夠出色。沒有可供消費(fèi)者選擇的軟件，語(yǔ)音系統(tǒng)也很平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亞迪唐EV的車機(jī)系統(tǒng)分別代表了當(dāng)前的兩種趨勢(shì)。前者基于Linux系統(tǒng)做了一個(gè)比較可玩的系統(tǒng)，而比亞迪唐EV EV則是Android系統(tǒng)的杰出代表。
比亞迪唐的整車系統(tǒng)
智能駕駛方面，奧迪Q4 e-tron只有單車道L2，無法升級(jí)到更高級(jí)別的輔助駕駛。特斯拉Model Y 已經(jīng)具備高速飛行員輔助駕駛功能。
就連奧迪Q4 e-tron作為MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，也被部分網(wǎng)友認(rèn)為是ID.4的換代產(chǎn)品，這也對(duì)其銷量造成了一定的負(fù)面影響。
綜合起來，這三款車雖然頂著BBA的名頭，但在各項(xiàng)性能對(duì)比中并不占優(yōu)勢(shì)。即使降價(jià)后，它們幾乎仍然是同級(jí)別最貴的車型。由此看來，這次降價(jià)并不會(huì)為這三款車帶來太大的銷量提升。
在燃油車時(shí)代，BBA始終是汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，一直定義著汽車的發(fā)展方向。
但在電動(dòng)汽車時(shí)代，BBA卻逐漸落后了。首先，從心態(tài)上來說，BBA雖然已經(jīng)開始了電氣化轉(zhuǎn)型，但決心還不夠堅(jiān)定，還沒有完全走上電氣化轉(zhuǎn)型之路。
另一方面，從具體的產(chǎn)品性能來看，BBA的電動(dòng)汽車并不具備突出的優(yōu)勢(shì)，這也是其銷量增長(zhǎng)緩慢的原因。
目前，BBA正在通過降價(jià)促進(jìn)銷售，但這種方式并不能從根本上解決BBA電動(dòng)車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的問題。
BBA未來想要跑贏電動(dòng)汽車時(shí)代，就必須做出一些根本性的改變，改變打法。不能再走燃油車時(shí)代的老路了。
