這是我見過的速度最快的建筑，未來每年有潛力生產(chǎn)50 萬輛甚至100 萬輛電動汽車。對于特斯拉上海工廠的建設(shè)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二（6月11日）在美國加州舉行的特斯拉年度股東大會上表示。

特斯拉上海工廠現(xiàn)在需要空中交通管制，因為太多無人機(jī)飛越工廠上空拍照。馬斯克開玩笑說，特斯拉上海工廠引起了高度關(guān)注。

本月初，第一財經(jīng)記者探訪特斯拉上海工廠看到，位于上海臨港、占地近1300畝的超級工廠主樓已進(jìn)入封頂階段。

特斯拉對中國本土化的興趣日益濃厚。繼特斯拉上海工廠建設(shè)正在進(jìn)行后，特斯拉6月13日向第一財經(jīng)記者證實，考慮到可行性，特斯拉可能會在中國建設(shè)更多生產(chǎn)設(shè)施。此外，特斯拉預(yù)計將利用此前收購的干電池和超級電容器制造商麥克斯韋科技公司（Maxwell）的技術(shù)，以確保其未來電動汽車產(chǎn)能擴(kuò)張和成本控制。

今年年初，特斯拉超級工廠在臨港工業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。來源：上海發(fā)布

預(yù)計將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)

對于特斯拉來說，中國是繼美國之后的第二大市場。

2019年初，特斯拉第三號超級工廠（一期）在中國上海臨港工業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。作為上海歷史上最大的外資制造項目，該工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車制造工序。工廠一期規(guī)劃年產(chǎn)能25萬輛。

馬斯克此前表示，作為特斯拉在美國以外的第一家超級工廠，他認(rèn)為上海超級工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是中期目標(biāo)。從長遠(yuǎn)來看，可能會超過100萬輛，但當(dāng)時他沒有給出時間表。

除了點評上海正在建設(shè)的第三號超級工廠，時隔半年，積極投資中國的馬斯克對中國市場有了新的看法。他在股東大會上透露，鑒于中國市場的巨大規(guī)模，特斯拉可能還會在中國建設(shè)更多的生產(chǎn)設(shè)施。

正在建設(shè)中的特斯拉上海超級工廠（2019 年4 月）。新華社攝

對此，特斯拉中國相關(guān)人士6月13日向第一財經(jīng)證實了馬斯克的說法，稱相關(guān)口徑應(yīng)以馬斯克的最新說法為準(zhǔn)。

馬斯克表示，希望未來能夠在全球各大洲建設(shè)特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出于經(jīng)濟(jì)考慮，特斯拉海外汽車銷售面臨關(guān)稅高、供應(yīng)鏈緊張、還款緩慢等問題。這些問題可以通過在海外市場建設(shè)本地工廠來改善。

馬斯克表示：中國是一個幅員遼闊的國家，因此在該國其他地區(qū)建工廠以降低物流成本可能是有意義的。規(guī)模擴(kuò)張越快，擁有的資本就越多。馬斯克表示，在中國的本地化生產(chǎn)將加快特斯拉的車輛交付速度，并幫助公司提高資本效率。

不過，馬斯克也表示，不會立即在中國進(jìn)一步擴(kuò)張。我們不能把錢花得太快。他說。目前，特斯拉上海超級工廠項目總投資高達(dá)500億元，其中一期投資160億元。

值得注意的是，特斯拉的本土化進(jìn)程正在加速。上個月，中國國產(chǎn)版Model 3開始接受預(yù)訂，起售價為32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月。特斯拉上海超級工廠上個月也啟動公開招聘，涉及6個部門25個職位。招聘現(xiàn)場延遲了三個小時，吸引了來自全國各地的求職者，其中包括一些國內(nèi)合資企業(yè)和自主車企的前員工。

參觀者可以近距離接觸特斯拉展示車。新華社資料圖

獲得更好的電池技術(shù)

馬斯克在會上表示，特斯拉度過了美好的一年，去年交付了24.5 萬輛汽車，超過了其歷史上的交付總量。在去年產(chǎn)量翻番后，特斯拉今年的汽車產(chǎn)量預(yù)計將增長60%至80%。但對于電動汽車核心技術(shù)——電池，馬斯克指出，特斯拉的產(chǎn)品推廣仍受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。不過，他指出，特斯拉最近收購Maxwell是一次非常具有戰(zhàn)略意義的收購。

5月27日，特斯拉宣布完成對Maxwell Technologies的證券交易所收購。

Maxwell擁有非常重要的技術(shù)，將對電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響，同時降低擴(kuò)大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。馬斯克說道。

特斯拉今年以2.18億美元（約合人民幣15億元）的估值收購了干電池和超級電容器制造商Maxwell。值得注意的是，幾乎在同一時間，松下宣布不再對特斯拉Gigafactory 1進(jìn)行額外的設(shè)備投資。雖然此前位于美國內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1是特斯拉所有，但其中相當(dāng)一部分被特斯拉占用。松下在那里有一條電池生產(chǎn)線。

對此，外媒報道稱，松下內(nèi)部認(rèn)為特斯拉設(shè)想的增長曲線過于陡峭。特斯拉早就想擺脫電池由松下控制的不利局面。

Maxwell中國總部位于上海浦東，分為超級電容器和高壓電容器兩個產(chǎn)品部門。 Maxwell的兩大核心業(yè)務(wù)是——干電池電極技術(shù)和超級電容器驅(qū)動的儲能技術(shù)，這是特斯拉收購的關(guān)鍵。這兩種技術(shù)都可以顯著增強(qiáng)電動汽車的續(xù)航里程、增加功率、延長電池壽命、在極端溫度下更好地保持穩(wěn)定性，并有助于降低成本。

Maxwell之前的技術(shù)前瞻性指導(dǎo)提出了一條達(dá)到500Wh/kg的路徑——。這個數(shù)據(jù)是所有電動汽車在市場競爭中獲勝的絕活。業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，只有將電池能量密度提高到500Wh/kg，做出理論續(xù)航里程1200公里、實際續(xù)航里程800公里以上的電動汽車，才能大規(guī)模普及電動汽車。

市場普遍認(rèn)為，特斯拉通過收購Maxwell獲得了新的電池技術(shù)，有望在上海Gigafactory 3等新增產(chǎn)能方面，在保證電池供應(yīng)的同時，提升電池性能、控制成本。

特斯拉上個月完成的收購將增強(qiáng)其電池技術(shù)。來源：麥克斯韋官網(wǎng)

特斯拉此前是全球最大的鋰電池消費國。我們需要掌握自己的命運，所以我們必須生產(chǎn)自己的電池。馬斯克說道。特斯拉中國相關(guān)人士此前向第一財經(jīng)記者證實，特斯拉也一直在與中國本土電池制造商進(jìn)行接觸。

馬斯克非常了解中國，深刻理解中國汽車市場巨大的消費潛力，以及汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源對于中國地方政府投資的重要性。咨詢公司羅蘭貝格大中華區(qū)執(zhí)行董事顧亞濤告訴第一財經(jīng)記者，特斯拉有可能在上海以外的地方建廠。不過，在顧亞濤看來，按照特斯拉此前的行為，物流成本不應(yīng)該是主要考慮因素。最終，特斯拉將不得不權(quán)衡消費潛力的釋放、產(chǎn)能的提升以及特定地點吸引特殊需求的能力。在西拉建廠的有利條件等因素。

長期跟蹤特斯拉發(fā)展的安永會計師事務(wù)所合伙人葉亮告訴第一財經(jīng)記者，從長遠(yuǎn)來看，特斯拉希望在中國發(fā)展得好，本土化是重要選擇，也是必由之路。從中國汽車市場近幾十年的發(fā)展來看，沒有一款主流進(jìn)口車能夠在價格上擊敗合資車和國產(chǎn)車。奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等海外車企均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。另一方面，電池等電動汽車核心零部件的國產(chǎn)化也將有助于降低成本。

而且，從過往經(jīng)驗來看，國際車企在中國建廠的全生命周期投資回報率要優(yōu)于在國外建廠。馬斯克作為一個精明、成功的商人，會算算這筆錢的。帳戶。