文字|搜狐科技黃洋
7月3日，一卡通科技發(fā)布全新GKUI 19智能生態(tài)、E系列芯片、X WATCH等產品。與此同時，首款搭載GKUI 19的車型——吉利博越PRO云智能SUV全球首發(fā)。
ECARX是吉利控股集團戰(zhàn)略投資并獨立運營的科技創(chuàng)新企業(yè)。其產品GKUI——GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有超過100萬用戶，安裝在22款吉利車型上。全年語音交互次數超過7.2億次。
新發(fā)布的GKUI 19主要有四點升級，包括云盤增加AI能力；桌面設計實現控制交互和場景化推薦；賬戶ID升級為互聯(lián)網生態(tài)賬戶；生態(tài)系統(tǒng)升級為更加開放的平臺系統(tǒng)。
值得注意的是，由GKUI 19賦能的曹操出行品質掛鉤已正式發(fā)布。所有吉利博越PRO車型的車主均可成為曹操旅行順風車車主，乘車服務將于9月啟動。
此外，GKUI19還與百度、騰訊展開深度合作。一卡通科技將與百度在智能網聯(lián)、智能駕駛、地圖導航、智能語音技術、百度小程序生態(tài)等細分領域建立深度技術合作；一卡通科技將與騰訊車聯(lián)在智能網絡服務、聯(lián)合用戶運營、人工智能和云技術等領域開展深度合作。
發(fā)布會結束后，吉利控股集團總裁安聰慧、一卡通科技CEO沉子宇接受了搜狐科技等媒體采訪。
打造開放平臺需要大量資金。對于一卡通科技后續(xù)融資計劃，安聰慧表示，汽車不是簡單的交通工具，而是一個移動終端。這種移動終端萬物互聯(lián)，未來將會有豐富的場景應用和廣闊的發(fā)展。機會，一卡通是吉利戰(zhàn)略投資的公司。目前其重點發(fā)展的兩大業(yè)務是座艙智能和車輛智能，未來投入將會加大。
對于一卡通科技的核心技術，沉子宇表示，最重要的是算力和開放性：我們的系統(tǒng)不是一個封閉的系統(tǒng)，而是一個開放的系統(tǒng)，需要更多的內容和開發(fā)者進來。
此外，GKUI每年迭代一次。沉子宇提出，新一代GKUI不僅要滿足新車型的需求，還要滿足老車型的需求。我們需要數十億的投資來打造一支專業(yè)的團隊，我們會把迭代作為我們的核心競爭力。
以下為采訪實錄：
問：智能網聯(lián)會帶來行車安全問題嗎？
安從輝：無論任何應用，在汽車上首先要講的就是安全。大家通常理解的就是汽車的主動安全和被動安全。但事實上，隨著互聯(lián)網在汽車上的應用，汽車就是一個移動終端，也是一個生態(tài)鏈。通過汽車，所有生活場景都可以緊密結合。結合在一起。在主動安全和被動安全的基礎上，其他應用也必須關注安全。這個非常重要。所有的體驗都必須以安全為基礎。這是一個前提。沒有這個前提和基礎，我們就不可能把它推向市場。
那么整個吉利都是以安全為基礎的。安全的基礎是什么？所以今天發(fā)布E01和E02芯片非常重要。這些是專門為車內互連開發(fā)的特殊定制芯片。一方面，它們也對客戶更好。經驗?，F在市場上通用芯片有很多，專用和通用的區(qū)別很大。例如，為汽車制作專用芯片非常困難，因為它必須考慮汽車法規(guī)。汽車規(guī)定零上80度、零下40度以上使用。并且汽車有一些特殊的工況要求。包括我們的CMA、BMA等基礎設施平臺，我們如何才能做到安全，支撐這些應用有一個好的體驗。
因此，簡單來說，任何體驗都必須以安全為基礎，而安全基礎還必須有良好的平臺和架構。它是一個系統(tǒng)，而不是簡單地把一些應用程序放到車里然后簡單地移植。體驗絕對不同，安全性也不同。
沉子鈺：造車，安全第一，這是肯定的。目前我們正在將豐富的內容、豐富的功能、極致的用戶體驗應用到GKUI平臺上。
我們對安全策略進行了更全面的思考。一方面，我剛才的演講介紹了與360在智能網聯(lián)系統(tǒng)領域的合作。使用騰訊視頻時，當行駛速度超過15公里時，GKUI系統(tǒng)會提示“注意安全駕駛”。這種安全機制融入到整個GKUI體驗服務流程中。我認為經驗非常重要。
其次，我們來說說核心競爭力。吉利GKUI基于軟硬件一體化。今天我們正式發(fā)布了E01和E02芯片。整個E系列芯片將成為GKUI終極體驗的主要基礎，提供強大的計算能力。同時，GKUI在智能桌面、控制交互、UI體驗、萬能ID等方面在系統(tǒng)層面擁有獨特的原創(chuàng)體系，保證最佳的用戶體驗和更多生態(tài)合作伙伴的開放融合。
智能手機讓大家意識到應用服務和持續(xù)發(fā)展非常重要，因此需要強大的硬件平臺來支撐。 GKUI 19以來建立的計算+互聯(lián)網生態(tài)平臺模式將繼續(xù)下去。這是一個非常重要的核心競爭力。
問：一卡通公司進展如何？后續(xù)產品有哪些？
安聰慧：一卡通科技是吉利戰(zhàn)略投資的一家科技公司。應該說，它也是國內最早從事智能網聯(lián)技術研發(fā)的先驅。我想這是肯定的。一卡通的使命是讓人們享受智能、安全的出行。因此，讓人們享受智能安全出行的使命也體現在安全上。主要從事什么工作？人工智能、邊緣計算、大數據等，構成了整個核心業(yè)務。當然，它還重點關注兩個方面。一是座艙的智能化。今天感觸頗多，體驗到的全是座艙智能。另外一個就是整車的智能化。剛才沉子宇也說了，這些系統(tǒng)都是和ADAS、汽車的物理架構相連的。
迄今為止，公司正式成立已經三年多了。事實上，我們七八年前就開始這樣做了。目前，我們擁有近2000人的研發(fā)團隊。未來，吉利將在智能網聯(lián)方面加大投入。這也將是吉利汽車研發(fā)中非常重要的一部分。
沉子宇：今天我們發(fā)布了E01和E02芯片。 E系列芯片的研發(fā)花費了近兩年的時間。一卡通科技率先開發(fā)了這款芯片。我們是一家年輕的公司，我們的團隊也很年輕，所以我們需要芯片行業(yè)知名的合作伙伴來支持我們在芯片設計和芯片IP方面的支持。不過，E系列芯片是車載智能網聯(lián)芯片，所以整個架構和汽車相關方面都是我們完成的，所以E系列芯片將是一卡通科技獨有的。我們的團隊全部來自專業(yè)汽車領域。目前我們已經完成了E系列的產品開發(fā)。未來我們將會推出相應的AI芯片產品。請拭目以待。
問：未來一卡通有哪些具體的規(guī)劃和思考？
沉子宇：易通通在安總的帶領下制定了長期的規(guī)劃。它將不遺余力地投資計算能力，以滿足汽車車載芯片的需求。未來還將繼續(xù)投入相應的產品，并與不同的公司進行合作。合作伙伴進行合作。包括與臺灣聯(lián)發(fā)科的合作。
因此，針對E系列目前的兩款產品，我們與聯(lián)發(fā)科建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)發(fā)科是通信行業(yè)和芯片領域的巨頭。它比傳統(tǒng)半導體具有許多優(yōu)勢，包括材料、圖形和設計。但對于汽車領域，聯(lián)發(fā)科涉足的時間并不長，因此億卡通在合作中主導架構設計，尤其是軟件架構設計。很多車規(guī)級的工況需要軟件架構和芯片設計共同實現。所以整個架構都是由一卡通主導，包括軟件架構和汽車相關軟件。
從中長期來看，僅有E系列是不夠的。我們將有不同系列的芯片來創(chuàng)造優(yōu)勢。該計劃的核心部分是計算能力，因為世界上最暢銷的手機都使用自己的芯片。對此，我們要做差異化、獨特性，要做到底層設計。所以我們在這件事上不遺余力。
同時，也有開放的計劃。吉利擁有開放的制度，也一直踐行開放的文化。因此，我們的系統(tǒng)不是封閉的，而是開放的系統(tǒng)。我們希望更多的互聯(lián)網服務、更多的開發(fā)者進來，這就是目前打造應用商城和開發(fā)者平臺的初衷。開發(fā)者平臺需要具備底層能力的公司來構建。
問：吉利向科技型企業(yè)轉型取得了哪些成果？其次，GKUI 每年大迭代的周期似乎有點長。未來還會發(fā)布哪些技術？
安聰慧：汽車工業(yè)已經發(fā)展了100多年。從我個人的理解來看，現在已經進入了第四階段。第一階段以梅賽德斯-奔馳為代表。他們發(fā)明了汽車并誕生在歐洲。一個集團公司已經發(fā)展成為一個奢侈品牌。第二階段，我覺得以美國福特為代表的車企，福特發(fā)明了流水線生產方式，T型車，每輛車800美元，價格很有優(yōu)勢，讓產品走向全球，應該是這樣的。可以說，以福特為代表的一批企業(yè)已經發(fā)展起來。我認為第三階段是由于能源危機等因素造成的。以豐田為代表的一批企業(yè)主要從事小型化生產。產品小型化、排量小、品質優(yōu)良。時代造就英雄。在此期間，一批企業(yè)得到發(fā)展。
我覺得現在是第四階段，第四階段，新四化，對人們的生活方式產生深刻的影響。新四化是未來汽車的發(fā)展方向。在這一波浪潮中，我認為中國企業(yè)還是有很多優(yōu)勢的。首先，我們來談談電氣化。中國市場是最大的。政府和人民的環(huán)境保護、空氣質量改善以及制度要求有利于電動汽車的發(fā)展?；ヂ?lián)網在汽車及車內互聯(lián)中的應用。首先，從消費者層面來看，根據我們的調查，中國消費者對互聯(lián)網的接受程度是全球最活躍的。在國外的車載互聯(lián)方面，確實和中國有一定的差距，因為中國擁有全球最多的車載互聯(lián)網公司、開發(fā)者、工程師等，有利于互聯(lián)網的應用在我們的車里。
對于吉利來說，也希望能夠抓住機遇。新四化也必須以汽車為基礎。通過20多年的耕耘，吉利年年都在打基礎、苦練內功。我們既做好了三件大事，又做好了安全工作。在做好這些事情的基礎上，我們將繼續(xù)做好四化建設，讓吉利擁有更加美好的未來。
沉子玉：其實迭代有兩個層面?；ヂ?lián)網公司在軟件應用層面進行迭代。一年迭代很多次，但蘋果iOS系統(tǒng)一年迭代一次。 GKUI 是一個系統(tǒng)，而不是一個應用程序。因此，GKUI 將以每年一個大版本的迭代速度推出，這實際上與蘋果的IOS 系統(tǒng)是一樣的。當然，隨著時間的推移，一卡通不僅要滿足新車型的需求，還要滿足老車型的需求。這就需要從硬件、芯片、軟件、上層全部打通，甚至周期管理。因此，我們必須投入巨額資金，組建專業(yè)團隊，實現軟件+硬件的迭代能力。這也是我們在行業(yè)中獨特的優(yōu)勢。
從整個車聯(lián)網系統(tǒng)到未來的主動安全，用軟件定義造車是安總給我們提出的一個非常重要的要求。因此，我們將迭代視為我們的核心能力之一，
問：吉利為何對博越采取兩車戰(zhàn)略？吉利GKUI19如何賦能曹操專車？因為有網友詢問是否所有吉利車主都可以參加。
安聰慧：吉利今天發(fā)布的GKUI19，比在系統(tǒng)層面做了很多工作更重要。這是基礎。因為系統(tǒng)和應用緊密結合，所以整個體驗的核心技術還是在系統(tǒng)。當然，只有通過良好的系統(tǒng)應用，才能在系統(tǒng)上聚集很多好的合作伙伴，才能在應用方面獲得良好的體驗。讓我再次強調一下。
今天發(fā)布的博越PRO和博越2020，實行雙車策略。事實上，我們是根據不同的客戶需求和不同細分市場的客戶來做的，因為吉利的文化源于市場，忠于市場。如果有需要，我們就會做。這樣，通過雙車策略就能滿足更多消費者的需求。
沉子鈺：我剛才在發(fā)布會上說了，曹操順風將成為GKUI19系統(tǒng)的超級用戶。兩方將繼續(xù)保持聯(lián)系。我們對這款產品抱有很大的期望。因為搭便車是一個非常好的場景，降低了整個行程的成本，讓用戶的出行更加便捷。其實在出行方面，我們一直在思考的是，如果你買了一輛車，你每天可能會使用一個多小時，而這個多小時其實就是一種出行服務。所以我們認為網約車是一個非常好的場景，因為GKUI是一個智能網聯(lián)系統(tǒng)，嵌入在車輛系統(tǒng)中。每個ID都是非常有價值的全能ID。只有在萬能的ID系統(tǒng)下才算合格。申請曹操乘車的車主。依靠整個ID系統(tǒng)和GKUI的安全數據，可以保證整個網約車服務的質量。曹操出行是品質出行的代名詞，但它是B2C，而曹操品質順風車是C2C，是基于吉利汽車大平臺的C2C賦能。
所以，明年我們定了一個小目標，希望招募100萬網約車車主。目前的博越PRO擁有者將非常幸運，將擁有優(yōu)先申請的權限。隨著GKUI19系統(tǒng)逐步在吉利車型上部署，曹操的品質乘坐也將延伸至其他車型。
問：博越PRO有一個口號，就是為5G而來。大家都相信5G和汽車應用將會越來越廣泛。吉利有哪些準備？
安聰慧：吉利控股與百度達成的戰(zhàn)略合作涵蓋多個領域，包括在智能網聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域的全面合作。百度在AI（人工智能）方面做得比較好，我們力求實現雙贏。
未來，我們不是靠單打獨斗，而是靠大家齊心協(xié)力。這個聯(lián)盟不僅會涉及同行，還會跨界合作。因為汽車的定義發(fā)生了變化，汽車不再是簡單的交通工具。它構成了一個大生態(tài)鏈的核心。因此，汽車企業(yè)與跨國公司的合作是必然的。謝謝。
沉子宇：目前整個通信技術正在快速發(fā)展，國家也發(fā)放了5G商用牌照。我認為5G的發(fā)展會給汽車帶來巨大的變化。吉利在5G方面也做出了相應的部署。我們的團隊在通信和半導體行業(yè)擁有深度的集成能力和研發(fā)技術能力。我們有信心在5G時代率先量產搭載5G技術的吉利汽車。這是我們非常重要的目標。
問：據說百度也在投資汽車。百度與吉利未來是否有可能在制造層面進一步合作？
安從輝：和百度合作造車是沒有問題的。
