近來，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 1月15日，廣汽艾安發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型可在8分鐘內(nèi)充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)1000公里； 1月13日，智機(jī)汽車宣布首款車型與寧德時(shí)代合作，搭載硅摻雜鋰電電池，最大續(xù)航里程超過1000公里。 1月9日，蔚來發(fā)布了一款150kWh的固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

2021年1月16日，在以新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為主題的中國電動(dòng)汽車100人論壇（2021）上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群在演講中提到：寧德時(shí)代開發(fā)的48V和HEV電池組可實(shí)現(xiàn)60C高倍率放電； PHEV電池組可在10C以上倍率下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)能量回收；純電動(dòng)電池組2016年可實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)駛里程、10分鐘快充、200次續(xù)航。1萬公里的使用壽命基本可以解決消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

不過，值得注意的是，在曾毓群演講之前，中國電動(dòng)汽車百委副主任委員、中科院院士歐陽明高在演講中表示，如果有人告訴你，這輛車可以跑1000公里而且?guī)追昼娋涂梢猿錆M電，非常安全，成本也很低。以現(xiàn)在的技術(shù)來看，他肯定是個(gè)騙子。

1月17日，廣汽艾安總經(jīng)理顧惠南在電動(dòng)汽車100在線論壇上回應(yīng)歐陽明高的說法。他表示，大家要小心，不要曲解歐陽明高的話。他說這個(gè)要那個(gè)，而且還便宜，但這絕對(duì)不可能。 8分鐘快充不僅是電池的問題，也是充電樁的問題。不要將技術(shù)問題與促銷和運(yùn)營問題混淆。

那么，1000公里續(xù)航里程到底是噱頭還是真的可以實(shí)現(xiàn)，這兩年或許很快就會(huì)得到驗(yàn)證。畢竟市場(chǎng)和消費(fèi)者會(huì)給出最真實(shí)的反饋。

曾毓群在演講中提到，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車等，正在替代移動(dòng)化石能源。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合智能化，逐步延伸至礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下對(duì)化石能源的替代。從發(fā)電端來看，光伏、風(fēng)電成本持續(xù)下降，很快將進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)并最終低價(jià)上網(wǎng)的階段。高比例可再生能源的發(fā)展也為鋰離子電池儲(chǔ)能的應(yīng)用提供了廣闊的前景。

從更長遠(yuǎn)的角度來看，曾毓群認(rèn)為，未來五年，鋰行業(yè)市場(chǎng)將迎來井噴期，迅速進(jìn)入TWh時(shí)代。高效率、高質(zhì)量交付是重要的核心競(jìng)爭力。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的2020年全球鋰電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管受到疫情影響，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到137GWh，保持17%的增長。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量34GWh，連續(xù)4年排名第一。排名世界第一。

2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求將大幅增長，但供給端能否滿足需求？曾毓群表示，目前，全鏈條產(chǎn)能供給增長較為緩慢，有效供給不足。

電動(dòng)化、智能化正在加速滲透到各種應(yīng)用場(chǎng)景，需求千差萬別。多元化、平臺(tái)化，為各種場(chǎng)景提供最優(yōu)的技術(shù)解決方案。在乘用車領(lǐng)域，CATL開發(fā)了12V鋰電池輔助電源。

曾毓群介紹，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，這種電池重量減輕80%，體積縮小60%，并且終身免維護(hù)。

在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開發(fā)了長壽命標(biāo)準(zhǔn)化電池組，不僅滿足高強(qiáng)度作業(yè)的質(zhì)保要求，有效提高通用性，還可以滿足車電分離、電池組的要求?；蛘弋a(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴引進(jìn)的電池技術(shù)。一種新的汽車租賃商業(yè)模式。

儲(chǔ)能領(lǐng)域已從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向規(guī)?；l(fā)展。寧德時(shí)代突破了循環(huán)壽命瓶頸，超長循環(huán)壽命12000次，可使用壽命25年。全球首家通過UL安全測(cè)試，確保系統(tǒng)不會(huì)蔓延或著火。同時(shí)，由于采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能效大大提高。

市場(chǎng)快速增長，客戶要求不斷提高。曾毓群表示，寧德時(shí)代必須依靠強(qiáng)大的創(chuàng)新體系，提供高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。經(jīng)過多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、體系結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式四大創(chuàng)新體系。

其中，在材料體系創(chuàng)新方面，曾毓群指出，未來一定時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰和三元材料仍有提升空間，仍是應(yīng)用的絕對(duì)主流。未來會(huì)出現(xiàn)新的系統(tǒng)，需要從原子尺度進(jìn)行深入的理解。材料及其界面性能在材料體系上實(shí)現(xiàn)了根本性突破，避免了許多貴金屬，找到了一條更具成本效益的途徑來滿足長期巨大的市場(chǎng)需求。

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，曾毓群指出，主要目的是優(yōu)化系統(tǒng)、提高集成度、降低系統(tǒng)能耗和成本、提高效率。

在極限制造創(chuàng)新方面，曾毓群指出，需要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：一是單機(jī)安全故障率要從PPM級(jí)提高到PPB級(jí)三個(gè)數(shù)量級(jí)；其次，必須保證整個(gè)生命周期的可靠性；第三，必須大幅提升生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的優(yōu)質(zhì)交付能力。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，曾毓群指出，從原材料、電池制造、運(yùn)營服務(wù)、材料回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，眾多合作伙伴要形成生態(tài)鏈，支撐中國鋰電產(chǎn)業(yè)在TWh時(shí)代真正贏在世界。到達(dá)。

對(duì)于產(chǎn)品平臺(tái)化和差異化的關(guān)系，曾毓群認(rèn)為，交通的全面電動(dòng)化和電力的全面清潔化是非常復(fù)雜和巨大的過程。只有依靠標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，才能節(jié)省資源，達(dá)到事半功倍的效果。

在曾毓群看來，平臺(tái)化不會(huì)抹殺差異化。他指出，CATL的CTP產(chǎn)品可以根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需求配置不同的電量，提供差異化的電池壽命要求；配置不同壽命，滿足差異化保修需求；高強(qiáng)度應(yīng)用提供快速電池更換。提供低強(qiáng)度V2G，在極寒地區(qū)配置低溫快速加熱。總之，寧德時(shí)代可以通過平臺(tái)化設(shè)計(jì)，提供不同特性的產(chǎn)品矩陣，滿足個(gè)性化、差異化的需求。

另外，功能的集成和疊加也是一個(gè)方向。例如，寧德時(shí)代研發(fā)的集光、蓄、充、檢于一體的智能充電樁，可以在不增加電力容量的情況下實(shí)現(xiàn)大功率充電，并且高度集成，節(jié)省土地。

對(duì)于充電站，曾毓群表示，利用光伏屋頂可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的新能源電力。充電過程是對(duì)電池的一次深入體檢，并提供維護(hù)建議和殘值評(píng)估報(bào)告。因此，這套儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務(wù)，增加盈利模式。

曾毓群在演講最后總結(jié)道，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)。只有更快的進(jìn)步才能滿足需求、保持領(lǐng)先、跟上智能電動(dòng)化時(shí)代的步伐。