大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于徐州科技發(fā)展創(chuàng)新驅動政策的問題，于是小編就整理了1個相關介紹徐州科技發(fā)展創(chuàng)新驅動政策的解答，讓我們一起看看吧。
徐州從最早的交通樞紐戰(zhàn)略要地、到徐州都市圈規(guī)劃、淮海經濟區(qū)核心城市、淮海城市群核心城市，最后在2017年6月，在正式批復《徐州市城市總體規(guī)劃》中明確：“徐州是國家歷史文化名城，全國重要的綜合性交通樞紐，淮海經濟區(qū)中心城市”。而這次只是對中轉交通樞紐情有獨鐘，還真的委屈了徐州，也為徐州這些年不辭勞累的奔波而深深地長嘆一聲！哎………
在這個淮海經濟區(qū)范圍內，徐州不僅是地理中心，而且還是綜合性的交通樞紐，也是濟南、鄭州、南京的幾何中心?？上熘莶豢亢＃B云港成為了名副其實的淮海經濟區(qū)的港口基地。
徐州作為內陸城市，要打造國際中轉樞紐單靠鐵路運輸是遠遠不夠的！
人流
在整個交通樞紐地位中，人流的移動樞紐要遠大于物流的中轉樞紐地位。徐州雖然處于南京、鄭州、濟南的幾何中心，可相距不到300公里，也就是完全不需要把徐州當成中轉站而只需要2小時，就可以從濟南到南京，或南京到鄭州。徐州也就成為了一個過客站！
物流
還有我國寧波舟山港在貨物吞吐量上一直排名全球第一。可在省會優(yōu)先、科技創(chuàng)新、綜合服務的時代，在杭州的強勢推進中節(jié)節(jié)敗退。如今不得不納入到上海都市圈范圍，尋求逆勢反擊。貨物中轉不再是一個高地，只不過是一片腹地。最重要的是自身的核心競爭力！
在內陸地區(qū)要打造貨物交通樞紐更是難上加難，一項是成本優(yōu)勢，另一項就是貨物品質優(yōu)勢，這兩項徐州都不具備。而且要打造國際中轉樞紐至少要有一個像鄂州順豐機場那樣的物流機場才是最低的要求，可惜徐州也沒有。徐州唯一有的就是通往歐洲路上的絲綢之路節(jié)點作用。
機會
這種節(jié)點在整個一帶一路中，可以是十個，也可以是100個。可徐州沒有港口樞紐，也沒有航空物流樞紐，更沒有高端人流中轉樞紐地位。單靠幾趟中歐鐵路貨物運輸根本就起不了多少作用。
我國每年通過鐵路通往歐洲的貨物數(shù)量也就在1500萬個標準集裝箱。而通過港口運輸?shù)哪昙b箱數(shù)量排名：上海洋山港4000萬標準集裝箱排在第一，深圳港2800萬，寧波舟山港2600個標準集裝箱。還沒有加上散裝貨物運輸?shù)母蟛糠?。也就是全部的中歐鐵路集裝箱運輸數(shù)量還不到寧波舟山港的60%，加上散貨部分估計連30%都不到。徐州又能分到多少的比例呢？
到此，以上就是小編對于徐州科技發(fā)展創(chuàng)新驅動政策的問題就介紹到這了，希望介紹關于徐州科技發(fā)展創(chuàng)新驅動政策的1點解答對大家有用。
