大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于高速列車科技發(fā)展的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹高速列車科技發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧。
尚未建成。2017年8月30日，中國航天科工集團(tuán)公司官方微博發(fā)布消息稱，在研制最高時(shí)速達(dá)4000km的“高速飛行列車”，項(xiàng)目處于關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段。
高速飛行列車采用“磁懸浮+低真空管道”，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮方式減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”，最低時(shí)速1千公里，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速6百公里上下的普通高速磁懸浮列車則是普通飛行列車。
高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
未來高科技新型火車，無縫連接科技都市軌道，正在探討中主要有下列三種。
單軌火車——由鋁合金制成的單軌鐵路火車。單軌鐵路火車的車輪有動輪和導(dǎo)輪之分，動輪承載車體的重量，導(dǎo)輪用于保持車體的穩(wěn)定和導(dǎo)向。
單軌鐵路的主要結(jié)構(gòu)是高架軌道，由鋼或鋼筋混凝土制成，應(yīng)用于城市和游樂場。
電腦火車——高科技的新型火車，具有高速、廉價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。這種電腦火車由兩臺電動機(jī)驅(qū)動，在高高架起的軌道上行駛，火車的速度可以達(dá)到每小時(shí)200多千米。電腦火車無人駕駛，啟動、運(yùn)行和行駛速度完全由電腦自動控制。它吸取了輕軌火車和高速火車的優(yōu)點(diǎn)，既輕便快捷，又安全可靠。
行星火車——行駛在地下的真空磁懸浮超音速火車。要建造這種神奇的行星火車，首先要在地下深處挖一條長距離的隧道，在隧道內(nèi)鋪設(shè)2根或4根直徑為12米的管道，然后抽出管道中的空氣，使管道內(nèi)部處于真空狀態(tài)。這種行星火車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為22500千米，橫穿美國大陸只需21分鐘，而噴氣式飛機(jī)則需5小時(shí)。
動車組指的是單元式列車，幾輛車組成一個(gè)單元，缺一不可。
高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。
城際列車指的是兩個(gè)大城市之間開行的列車。
三者不是一個(gè)概念，沒有可比性。
如果非要比的話，我就簡單說說。
1、沒有太大的坡度，也有線路的因素，減少了電機(jī)對軸承，減少了曲線阻力。
2、車體的沖擊振動。高速鐵路的每節(jié)車廂下都有電機(jī)可以提供動力：動車組采用的流線造型。
3、大大減少了空氣阻力。而且制造時(shí)改變的電機(jī)的懸掛方式.造型，基本上是直線.一般的列車是由機(jī)車（就是火車頭）牽引運(yùn)行的。
4、高鐵采用的是無砟軌道。無砟軌道主要包括兩個(gè)部分：路基和軌道板，高鐵全線橋梁和高架的比重較大，而高架的好處是沉降小，占用耕地少。
因?yàn)閯榆嚱M啊~
1.一般的列車是由機(jī)車（就是火車頭）牽引運(yùn)行的只有機(jī)車 有動力。高速鐵路的每節(jié)車廂下都有電機(jī)可以提供動力。
2.造型：動車組采用的流線造型，大大減少了空氣阻力，也有線路的因素，基本上是直線，減少了曲線阻力，沒有太大的坡度。而且制造時(shí)改變的電機(jī)的懸掛方式，減少了電機(jī)對軸承，車體的沖擊振動。
還有很多了，我就是大致說下。
因?yàn)閯榆嚨募夹g(shù)要求本來就是要運(yùn)行穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定，基本上也就代表的動車即將翻車。
有兩個(gè)決定高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的基本因素：一個(gè)是高鐵機(jī)車的穩(wěn)定性，一個(gè)是道路的平順程度。如今，中國高鐵正在這兩個(gè)領(lǐng)域里創(chuàng)造著極致。高鐵機(jī)車——和諧號。
機(jī)車的穩(wěn)定性可以分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性，即機(jī)車運(yùn)行時(shí)縱向的加加速度、減減速度和左右兩個(gè)方向的加速度。
以中國中車旗下四方股份公司研制的CRH380A為例，它的加加速度和減減速度值要求必須小于0.75米/秒的三次方， 這個(gè)指標(biāo)意味著如果不看到窗外后退參照物，你基本感覺不到車開了。而在列車以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒的平方。
中國不但擁有世界上一流的高速列車，還擁有世界上超一流的高鐵線路。高鐵線路的平順度、平直度和沉降度同樣影響著列車運(yùn)行的平穩(wěn)程度。
所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。中國時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小于7000米，京滬高鐵的最小曲線半徑可以達(dá)到9000米，而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑只有4000米左右。 為了做到線路的平直，中國高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁，一方面可以節(jié)約土地征用，另一方面就是能夠截彎取直。即嚴(yán)格控制線路的坡度，如京滬高鐵最大坡度低于12‰，困難處最大坡度也不能高于20‰ ，所以中國的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌。
到此，以上就是小編對于高速列車科技發(fā)展的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高速列車科技發(fā)展的5點(diǎn)解答對大家有用。
