在特斯拉降價(jià)的推動(dòng)下，一些國內(nèi)新能源品牌也選擇效仿。最新的一個(gè)是小鵬汽車。
1月17日，小鵬汽車宣布，自當(dāng)日14:00起，將為G3i、P5、P7推出新的新年價(jià)格體系。三款車型起售價(jià)分別為14.89萬、15.69萬、20.99萬，最高降幅為3.6萬。一萬元。同時(shí)，小鵬汽車表示，公告前一年內(nèi)首批訂購G3i/P5/P7的車主也將同步獲得新年獎(jiǎng)勵(lì)，包括車輛保修和車輛保養(yǎng)。
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此前，1月13日，AITO文杰調(diào)整了多款車型的價(jià)格，成為首個(gè)跟隨特斯拉降價(jià)的國產(chǎn)汽車品牌。其中，文杰M5 EV起售價(jià)調(diào)整為25.98萬元，下調(diào)2.88萬元至3萬元；文杰M7起售價(jià)下降3萬元至28.98萬元。文杰降價(jià)還針對已經(jīng)提車的老車主推出了“感恩回饋”活動(dòng)，提供總計(jì)價(jià)值3.3萬至3.5萬的相關(guān)權(quán)益，包括車輛延保和積分等。
值得注意的是，兩家公司均未完成2022年的銷售目標(biāo)。2022年，小鵬汽車共交付汽車120,757輛。交付量不如哪吒、理想、蔚來，年度銷售目標(biāo)完成率僅為48.30%。 AITO世界系列賽累計(jì)交付量已超過7.5萬臺，但也未能達(dá)到8萬臺的既定目標(biāo)。
1月6日，特斯拉中國啟動(dòng)新年首次降價(jià)，大幅下調(diào)部分產(chǎn)品價(jià)格。 Model 3和Model Y起售價(jià)分別降至22.99萬元和25.99萬元，最大降幅高達(dá)4.8萬元，創(chuàng)下特斯拉國內(nèi)售價(jià)新低。
降價(jià)的效果立竿見影。根據(jù)界面新聞通過北京、上海多個(gè)特斯拉展廳了解到的一線銷售情況，特斯拉門店降價(jià)后銷量普遍增長，多地現(xiàn)車現(xiàn)身。被賣完了。
此后，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，在韓國、日本、澳大利亞等亞太地區(qū)，以及德國、英國、法國、美國等歐洲市場，部分車型價(jià)格均不同程度下調(diào)。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳曾對特斯拉降價(jià)進(jìn)行解釋，稱特斯拉調(diào)價(jià)背后涵蓋了無數(shù)的工程創(chuàng)新，包括但不限于整車集成設(shè)計(jì)等，并堅(jiān)持基于成本定價(jià)。
特斯拉2022年全球共交付131萬輛汽車，雖然同比增長40%，但并沒有實(shí)現(xiàn)50%的增長目標(biāo)，交付量也沒有達(dá)到目標(biāo)。另一方面，特斯拉手頭訂單卻在迅速減少。據(jù)Troy Teslike統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月8日，特斯拉全球積壓訂單已降至16.3萬輛。這個(gè)數(shù)字在7月份曾一度接近50萬。分析師認(rèn)為，銷量低于預(yù)期、訂單大幅減少，直接促使特斯拉降價(jià)換取銷量。
但更重要的是，特斯拉超強(qiáng)的盈利能力為其提供了充足的降價(jià)空間和底氣。 2022年第三季度，特斯拉平均每輛車凈利潤為9570美元，每輛車?yán)麧櫧f美元，約為豐田的8倍。
然而，對于大多數(shù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利的國內(nèi)新能源汽車制造商來說，選擇跟隨特斯拉降價(jià)只會讓公司的財(cái)務(wù)業(yè)績變得更糟。 2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營收217.5億元，累計(jì)虧損67.78億元。同期，AITO文杰母公司賽勒斯?fàn)I收231.23億元，凈虧損26.75億元。
對于降價(jià)后如何保證利潤的問題，賽勒斯曾回應(yīng)稱：“目前公司還無法準(zhǔn)確衡量降價(jià)對整體利潤率的影響，應(yīng)該兼顧量價(jià)。但什么是降價(jià)？”可以肯定的是，降價(jià)肯定會對自行車的毛利率產(chǎn)生影響，但能否對沖還要看整體的市場表現(xiàn)，單看自行車的毛利率并不能看到整體的宏觀市場格局。”
盡管特斯拉及部分國內(nèi)新能源品牌相繼降價(jià)，但由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及原材料成本依然居高不下等因素，更多新能源車企選擇漲價(jià)轉(zhuǎn)移部分補(bǔ)貼。成本。新年伊始，比亞迪、廣汽艾安、長安深藍(lán)等新能源品牌陸續(xù)漲價(jià)。就連發(fā)展勢頭不佳的威馬汽車也在1月16日宣布漲價(jià)，調(diào)整旗下車型綜合補(bǔ)貼。售價(jià)將上漲15,000元至25,000元。
對于新能源車企來說，是提高價(jià)格緩解成本壓力，還是降低價(jià)格搶占市場規(guī)模，成為現(xiàn)實(shí)面臨的選擇題。
