大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于未來(lái)高科技汽車發(fā)展現(xiàn)狀的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹未來(lái)高科技汽車發(fā)展現(xiàn)狀的解答，讓我們一起看看吧。
新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)需要綜合【汽車新四化】分析，大方向不會(huì)變期間會(huì)有正常起伏。
汽車新四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，為什么汽車的變化會(huì)有這四個(gè)方向？
電動(dòng)化不僅局限與汽車單一領(lǐng)域，全領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型是歷史發(fā)展的必然，因?yàn)槌Ｒ?guī)能源（化石燃料）的使用造成了環(huán)境的嚴(yán)重破壞，其次石油能源的儲(chǔ)量已經(jīng)顯現(xiàn)出危機(jī)。關(guān)于環(huán)境問(wèn)題汽車排放是無(wú)法忽視的，在汽車發(fā)展史中倫敦藍(lán)霧以及北美因尾氣排放造成嚴(yán)重后果幾乎是教科書(shū)一樣的案例，所以才會(huì)有歐標(biāo)美標(biāo)等排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。
國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量突破3億，其中汽車保有量突破2.4億臺(tái)，作為汽車保有量全球第二大的國(guó)家勢(shì)必要考慮減排，否則公衛(wèi)支出的巨大壓力可以不是問(wèn)題，但全民健康的問(wèn)題不容忽視。
其次全球探明的石油儲(chǔ)備不足2000億噸，而全球年均石油消耗量超57億噸，僅足夠支撐30余年；且由于國(guó)內(nèi)汽車保有量過(guò)大，對(duì)石油進(jìn)口的依賴度超過(guò)60%，供給關(guān)系的變化決定油價(jià)會(huì)穩(wěn)步上升且難以控制，石油儲(chǔ)量會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的短時(shí)間內(nèi)成為混亂的主要因素，尤其是某些西方國(guó)家以各種方式滲透，參考中國(guó)香港和臺(tái)灣，也許有些牽強(qiáng)但不見(jiàn)得不是戰(zhàn)略中的某一階段戰(zhàn)術(shù)。
所以為擺脫石油能源的束縛以及減排，第四輪能源革命成為絕大多數(shù)非產(chǎn)油國(guó)或汽車大國(guó)的戰(zhàn)略發(fā)展方向；而制造電的方式也要革新，其中利用大自然恩賜的能源轉(zhuǎn)化為電能成為最理想的方式，比如風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、地?zé)犭娔?、海洋能以及生物質(zhì)能等等，這些資源狹義的理解是無(wú)限能源，重點(diǎn)為利用這種方式制造電能無(wú)排放無(wú)污染。
不過(guò)儲(chǔ)能限制了新型方式發(fā)電（新能源），于是利用電動(dòng)汽車逐漸替代燃油汽車，將電動(dòng)汽車淘汰的動(dòng)力電池梯次利用作為儲(chǔ)能電池使用，這種方式能以低成本加速“新電”擴(kuò)容的速度。
假設(shè)動(dòng)力電池用十年后作為儲(chǔ)能電池使用可持續(xù)30~50年，所以只要電動(dòng)汽車大量普及并替代燃油車，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的循環(huán)形成良性比例后，無(wú)限清潔電能會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)并取代傳統(tǒng)火電。
屆時(shí)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)生活區(qū)無(wú)排放，電能轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)源頭無(wú)排放，在藍(lán)天白云之下是能源不被限制的穩(wěn)定安逸的社會(huì)，這也許就是為什么要發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的核心，電車與新電的發(fā)展是相依相存相輔相成的，且電車更像是基礎(chǔ)。
電動(dòng)汽車的發(fā)展方向幾乎毋庸置疑，而隨著科技發(fā)展在電動(dòng)化之后駐車供電不是問(wèn)題，隨著而升級(jí)的必然是智能終端設(shè)備各種出現(xiàn)在電動(dòng)汽車上，智能化與網(wǎng)聯(lián)化只是順?biāo)浦鄱眩还蚕砘枪渤鲂蟹绞降难a(bǔ)充，作為公交、地鐵、飛機(jī)、航運(yùn)等各種出行方式盲區(qū)之間的接駁，共享汽車能體現(xiàn)出相當(dāng)高的價(jià)值，同時(shí)也是油電轉(zhuǎn)型過(guò)渡期內(nèi)刺激電動(dòng)汽車發(fā)展的手段。
新能源與新四化的關(guān)系如上，電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向已經(jīng)確定，在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)一定起伏屬于行業(yè)發(fā)展的正常現(xiàn)象。
新能源汽車行業(yè)異軍突起,成為資本追逐的熱點(diǎn)。據(jù)不完全計(jì)，2017年全國(guó)各汽車集團(tuán)或新晉勢(shì)力宣布投資建設(shè)新能源汽車整車項(xiàng)目70余個(gè)，計(jì)劃投資總金額達(dá)到4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了驚人的1100余萬(wàn)輛 。新能源汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁，2018年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，同比上漲62%；2019年1-2月，產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)83.47%和98.93%。到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車人才缺口將達(dá)68萬(wàn)
在校的專業(yè)特色，1.教學(xué)內(nèi)容： 參照市場(chǎng)上主流技術(shù)及崗位需求，學(xué)習(xí)內(nèi)容和操作規(guī)范完全與市場(chǎng)接軌對(duì)接企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)目標(biāo)明晰。2.學(xué)習(xí)時(shí)間短：專注新能源汽車維修，項(xiàng)目工單式分組實(shí)訓(xùn)教學(xué)。3.設(shè)備先進(jìn)： 新能源汽車主流車型，核心技術(shù)突出，學(xué)習(xí)內(nèi)容參照市場(chǎng)上主流技術(shù)及崗位需求。4.定點(diǎn)培訓(xùn)基地： 作為江蘇省新能源汽車技術(shù)人員定點(diǎn)培訓(xùn)基地，采購(gòu)主流車型，研發(fā)專業(yè)設(shè)備，配備專業(yè)教師。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為中外汽車廠商競(jìng)相發(fā)力的重要領(lǐng)域。從目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于遙遙領(lǐng)先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢(shì)力的發(fā)展加速，2020年后中國(guó)新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
1月10-12日，2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。本次論壇圍繞“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”主題，邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，就行業(yè)、企業(yè)、政策的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新展開(kāi)深度研討，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在會(huì)上發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：
第一，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)，進(jìn)入了市場(chǎng)深度調(diào)整的新階段。今年1—11月份，12月份的數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，汽車產(chǎn)銷分別完成了2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降了9%和9.1%，但是12月份的銷售看起來(lái)下降幅度在收窄。我們分析大概有三個(gè)方面：一是宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行壓力和貿(mào)易摩擦等外部影響。二是排放法規(guī)從國(guó)五向國(guó)六升級(jí)過(guò)程中，出現(xiàn)了政策、市場(chǎng)與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國(guó)五車型庫(kù)存積壓，國(guó)六的汽車準(zhǔn)備不足。三是新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，帶來(lái)了一定的消極化影響，所以7月份以來(lái)銷量下滑比較明顯。
今年1—11月，我國(guó)新能源汽車共銷售了104.3萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.3%，估計(jì)今年基本上持平。7—11月，新能源汽車同比下降，連著5個(gè)月下滑，11月份分別是11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，所以汽車產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)整，特別是新能源汽車退坡政策還需要消化，還有一定的影響，12月份可能有所增長(zhǎng)，總的全年可能有所持平。今年的進(jìn)出口總量呈上升趨勢(shì)，進(jìn)口5.93萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了182.3%，出口23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，純電動(dòng)車型是進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)當(dāng)中的主流。1—11月，新能源汽車銷售還是以純電汽車的產(chǎn)銷為主，分別完成了89.1萬(wàn)輛和83.2萬(wàn)輛，插電式分別完成了20萬(wàn)輛左右。從結(jié)構(gòu)看，和去年比變化并不大，但是私人用車、乘用車銷售比例有所增加，市場(chǎng)帶動(dòng)的力量在逐步凸顯。
另外一個(gè)值得注意的，2019年，產(chǎn)業(yè)集成度增長(zhǎng)比較大。在乘用車方面，前十的企業(yè)銷售量已經(jīng)達(dá)到了75.6%；在商用車方面，前十的企業(yè)達(dá)到了74.8%，總的在整車企業(yè)上基本上在75%左右，而電池企業(yè)前五的比例就達(dá)到了79.4%，動(dòng)力電池集中度更加明顯。
國(guó)際上相比，2019年1—11月，主要國(guó)家的新能源汽車銷售了181.4萬(wàn)輛，中國(guó)占了104.3萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例4.5%。從全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量看，一共是745.5萬(wàn)輛，中國(guó)占比53.9%，為我們節(jié)能減碳、應(yīng)對(duì)氣候變化作出了重要貢獻(xiàn)。
近一年來(lái)，歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家主要的跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布了他們的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，他們將推出多種電動(dòng)化的汽車，汽車電動(dòng)化的步伐正在加快，并且進(jìn)入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，其中中國(guó)市場(chǎng)為各國(guó)的企業(yè)所看好。
2019年，我們?cè)诤Ｄ吓e行了世界第一屆新能源汽車大會(huì)。在新能源汽車大會(huì)上，參會(huì)的各國(guó)企業(yè)、政府和相關(guān)的與會(huì)人員，共同形成了世界新能源汽車大會(huì)的“博鰲共識(shí)”。
到此，以上就是小編對(duì)于未來(lái)高科技汽車發(fā)展現(xiàn)狀的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于未來(lái)高科技汽車發(fā)展現(xiàn)狀的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
