今年4月以來，多家共享單車平臺相繼上調(diào)價格。除杭州外，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各平臺漲價幅度如何，是否會影響市民出行熱情？

記者在北京的體驗：如果距離超過半小時，公共交通更劃算

記者唐曉彤：這段近3公里的路程，我算了一下騎行時間，用了21分鐘。共享單車價格為1.5元，使用公交卡乘坐公交車只需1元。

在北京地區(qū)，根據(jù)新的計費規(guī)則，摩拜單車和小欖單車的價格相同。 15分鐘1元，每15分鐘加0.5元。這意味著騎行一小時需要支付2.5元。

至于Hello Bike，則由每小時2元調(diào)整為每15分鐘1元，這意味著騎行1小時需支付4元，是原價的兩倍。

北京市民：如果騎行距離較長，比如半個多小時，坐公交車肯定更劃算。

5月25日起，哈羅單車也調(diào)整了杭州的收費，調(diào)整幅度與北京相同。

哈羅單車事業(yè)部杭州片區(qū)負責人周偉：調(diào)價之前，我們通過后臺大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內(nèi)，所以這次調(diào)價不會對廣大用戶造成影響。廣大用戶。不大。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)燒錢的補貼戰(zhàn)已經(jīng)結束。幸存下來的自行車企業(yè)現(xiàn)在普遍提高了價格以求生存。這是共享單車進入發(fā)展下半場的必然要求。

共享單車經(jīng)營門檻提高，盈利模式初步形成

共享單車企業(yè)一方面提高價格，另一方面加大車輛運維管理力度。其中，共享單車亂停放一直是以往市民反映的主要問題。對此，共享單車企業(yè)也在投入資金和人力來解決問題。

為了實現(xiàn)精準定位和實時監(jiān)控，共享單車企業(yè)都會在車輛上安裝定位芯片，進行實時采集。同時，根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)控情況，如發(fā)現(xiàn)隨意停車、損壞、遺棄等問題，將在15分鐘內(nèi)派出運維人員前往現(xiàn)場處理，并在15分鐘內(nèi)解決問題。一小時。

哈嘍單車北京地區(qū)政務負責人劉子洲：我們公司日常運營調(diào)度成本約為0.3元，加上車輛折舊成本為0.6元。事實上，每天的總花費約為0.9元。如果每輛車每天都可以使用，一旦產(chǎn)生訂單，就達到了盈虧平衡。

共享單車的管理也從過去的企業(yè)統(tǒng)一管理轉向政企多主體參與。

北京將東華門地區(qū)劃分為156個區(qū)域試點落戶。停放在指定停車區(qū)域的共享單車將按正常價格收費和結算。否則，用戶第一次鎖車后會收到APP的警告，第二次則需額外支付2元至5元不等的管理費。

廣州近期計劃通過公開招標方式選出3家共享單車企業(yè)，未來三年投放40萬輛共享單車。中標后，該公司必須在本市設立子公司，投放市場的車輛一半以上必須是全新且未使用過的。

交通運輸部科學院城市共享出行研究組組長尹志芳：接下來企業(yè)要更加注重服務質(zhì)量，提高用戶體驗，做好維護和調(diào)度工作。自從進入互聯(lián)網(wǎng)旅游以來，用戶數(shù)據(jù)很容易被獲取。用戶本身就是數(shù)據(jù)的提供者。數(shù)據(jù)作為一種生產(chǎn)力，也應該以標準化的方式進行管理。