左茂軒北京報(bào)道

8月19日下午，針對媒體發(fā)布的蔚來汽車將重返科創(chuàng)板并關(guān)閉硅谷辦公室的消息，蔚來汽車通過公開渠道澄清，上述內(nèi)容均為不實(shí)報(bào)道。蔚來目前沒有重返科創(chuàng)板的計(jì)劃，其硅谷辦公室也已正常運(yùn)營。

輿論中，這支被稱為中國特斯拉的造車新勢力一直舉步維艱。從量產(chǎn)危機(jī)、資金緊張、裁員，到技術(shù)實(shí)力、商業(yè)模式、產(chǎn)品安全，蔚來的未來充滿疑慮。

不僅如此，這支年輕的造車新勢力迎來了首位退休高管。

8月中旬，有消息稱蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭賢聰即將退休。蔚來董事長李斌在內(nèi)部郵件中證實(shí)了這一消息。李斌表示，鄭顯聰退休后，將繼續(xù)擔(dān)任其個(gè)人顧問，在供應(yīng)鏈、合作伙伴等方面支持公司，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來驅(qū)動技術(shù)董事長，繼續(xù)指導(dǎo)公司發(fā)展。從戰(zhàn)略層面來發(fā)展蔚來的技術(shù)。

公開信息顯示，鄭顯聰是蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁。早期他在福特工作多年。曾任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經(jīng)理。在汽車行業(yè)打拼多年的鄭賢聰是蔚來汽車的高管之一，擁有豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)。

我國汽車工業(yè)正處于調(diào)整期。在告別幾年高速增長的同時(shí)，企業(yè)分化也在加劇，行業(yè)內(nèi)部正在進(jìn)行淘汰競爭。雖然新舊動能轉(zhuǎn)換給造車新勢力帶來了一些機(jī)遇，但無論是新能源補(bǔ)貼的退出，還是特斯拉等跨國車企進(jìn)入中國，造車新勢力都受到了多重打擊。攻擊。

8月15日，小鵬汽車宣布成立五周年。 2014年被認(rèn)為是中國造車新勢力誕生的元年。小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、車合家等數(shù)十家造車新勢力均成立于2014年、2015年，不知不覺，第一批造車新勢力已經(jīng)創(chuàng)業(yè)五年了。

五年過去了。雖然每一個(gè)造車新勢力都在把手中的PPT變成現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，但互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力面臨的真正挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超他們創(chuàng)業(yè)時(shí)的想象。

中國造車新勢力正在創(chuàng)業(yè)路上尋找出路。大多數(shù)公司仍在努力進(jìn)入他們的第一輛汽車市場。有的正在尋求新的融資，有的則打算上市，更多的企業(yè)將在造車之路上受阻。廢棄。

有的人進(jìn)來，有的人離開

此前，業(yè)界對大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的評價(jià)往往被認(rèn)為具有互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神，卻缺乏對傳統(tǒng)制造業(yè)的敬畏。過去一段時(shí)間，大量傳統(tǒng)車企高管被高薪挖走，在造車新勢力中擔(dān)任重要職務(wù)。不過，造車新勢力大部分仍以年輕人為主。他們中的許多人此前甚至對汽車行業(yè)知之甚少。無非是基于對創(chuàng)業(yè)的熱情以及對公司創(chuàng)始人的個(gè)人崇拜。

這幾年，造車新勢力不斷招募、擴(kuò)充隊(duì)伍。這種趨勢今年發(fā)生了變化。今年以來，蔚來、奇點(diǎn)等多家造車新勢力紛紛裁員的消息不斷傳出。

今年3月22日，蔚來正式宣布裁員計(jì)劃。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在內(nèi)部信中表示，蔚來汽車經(jīng)過快速發(fā)展，出現(xiàn)了部門設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不清、部分崗位工作量不足等問題。情況來看，這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優(yōu)化任務(wù)。他表示，今年上半年，總?cè)藬?shù)將控制在9500人以內(nèi)，優(yōu)化3%左右。

不過，蔚來的人員優(yōu)化力度比此前預(yù)期的要大。

針對裁員，蔚來總裁秦力宏表示：蔚來今年一直在做本地優(yōu)化，提高運(yùn)營效率，這是我們現(xiàn)階段應(yīng)該做的。此外，他還表示，蔚來當(dāng)時(shí)的員工總數(shù)超過8800人。

這也意味著蔚來汽車的人員優(yōu)化接近10%，而不是之前計(jì)劃的3%。對于蔚來裁員危機(jī)，李斌也在8月16日的2019新能源汽車消費(fèi)者論壇上做出了回應(yīng)。

2019年之前，蔚來的主要工作是盡快推出車型，然后交付給用戶。從今年開始，蔚來汽車將主要關(guān)注公司的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，提高運(yùn)營效率，開發(fā)下一代產(chǎn)品，所以蔚來汽車需要為此做出調(diào)整。李斌說道。目前，蔚來尚未透露是否會繼續(xù)進(jìn)一步優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，越來越多的傳統(tǒng)車企人士正在進(jìn)入造車新勢力。與蔚來不同的是，不少造車新勢力還在擴(kuò)充隊(duì)伍。 8月以來，合眾迎來了三位高管，分別是原長安標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售公司總經(jīng)理周江、原觀致汽車高級副總裁兼研究院院長王克峰、汽車行業(yè)專家沉水文。智能科技，擔(dān)當(dāng)重要職務(wù)。此外，有消息稱，原廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長黃向東將出任恒大汽車研究院院長。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力的薪資待遇更為豐厚。在傳統(tǒng)車企工作多年的高級人才也希望借助這個(gè)跳板，實(shí)現(xiàn)更高的職業(yè)理想。 8月19日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

不確定的未來

無論是離開的人、仍在堅(jiān)守的人、還是剛剛進(jìn)入造車新勢力的人，直到今天，他們都無法判斷這場造車新運(yùn)動的未來。因?yàn)槟壳埃燔囆聞萘Ω匾?、更緊迫的任務(wù)就是生存。

造車新勢力的資金問題依然是這個(gè)燒錢創(chuàng)業(yè)過程中的最大障礙。但隨著一級市場融資渠道逐漸收窄，造車新勢力找錢越來越困難，資本更傾向于龍頭企業(yè)。

8月16日晚間，理想汽車宣布完成5.3億美元（約合人民幣37億元）C輪融資。本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個(gè)人投資近3億美元。

對于即將交付新車的理想汽車來說，新一輪融資可以為量產(chǎn)提供資金保障。但理想汽車目前15.75億美元的累計(jì)融資金額仍難以完全支撐其長期發(fā)展。

值得一提的是，6月17日晚，車和家（理想汽車前身）股東利奧股份發(fā)布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構(gòu)并完成重組，公司擬利用其全資香港子公司的利潤以歐陸香港認(rèn)購并持有車合家開曼公司股份。

VIE結(jié)構(gòu)是中國企業(yè)境外上市的重要方式。蔚來汽車正是利用這種結(jié)構(gòu)在美國股市上市。一位投資者向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，車和家采用VIE架構(gòu)的目的是為了引導(dǎo)其上市計(jì)劃。

造車新勢力肯定都在搶著上市。這是一場資本游戲。資本進(jìn)入造車新勢力有清算要求，不上市就不能撤出。投資界人士告訴記者。

不過，海外資本市場并不看好中國造車新勢力。

作為造車新勢力第一標(biāo)桿，蔚來在美股的表現(xiàn)并不順利。截至美東時(shí)間8月18日收盤，蔚來汽車報(bào)收2.95美元，市值31億美元。與去年9月12日上市時(shí)6.26美元的發(fā)行價(jià)相比，已經(jīng)腰斬了一半。上市初期，蔚來市值一度突破100億美元。

從蔚來目前的財(cái)報(bào)來看，其近三年累計(jì)虧損已超過200億元。而且，無論是激進(jìn)運(yùn)營還是研發(fā)生產(chǎn)，未來幾年蔚來仍需要花費(fèi)大量資金。

美元融資渠道有限，蔚來正在探索人民幣融資渠道，這也讓其重返科創(chuàng)板的傳聞顯得合理。今年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱亦莊國投）簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車將在北京設(shè)立新實(shí)體，并將蔚來的部分資產(chǎn)納入該實(shí)體。擬由亦莊國投公司投資100億元人民幣。李斌曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，此舉將為蔚來打通人民幣融資渠道。

但從目前來看，上市顯然并不是造車新勢力的終結(jié)，上市也并不完全足以支撐一家造車新勢力的生存。

有人認(rèn)為，資金將成為造車新勢力的最后一根稻草，造車新勢力最終難逃被收購的結(jié)局。尤其是隨著房地產(chǎn)、科技等行業(yè)巨頭向汽車行業(yè)擴(kuò)張的勢頭，這樣的情況確實(shí)有可能發(fā)生。

不過，也有造車新勢力正在尋找另一種生存機(jī)會，借助傳統(tǒng)車企的力量參與市場競爭。

8月16日，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車宣布成立江鈴控股混合所有制改革。這是國內(nèi)首例涉及中央企業(yè)、地方國企和新型民營企業(yè)的混合所有制改革案例。愛馳汽車、江鈴集團(tuán)和長安汽車分別持有新江鈴控股50%、25%和25%的股份。

對于愛馳汽車來說，此舉不僅解決了造車新勢力的生產(chǎn)資質(zhì)，也為其后續(xù)依托央企的資金支持提供了保障。此外，愛馳汽車還取得了陸風(fēng)汽車的控股權(quán)，這意味著通過此舉，愛馳汽車可以進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，并以兩條腿走路來分擔(dān)新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)。

花錢買資質(zhì)會出現(xiàn)很多問題，可能涉及到合法資質(zhì)、人力調(diào)配、異地制作等問題。相比之下，兩條腿走路會更穩(wěn)、更快。深度合作比單純購買資質(zhì)更有利于雙方企業(yè)的發(fā)展。愛馳汽車聯(lián)席總裁、江鈴控股股份有限公司總裁徐軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。