從底特律、日內(nèi)瓦到法蘭克福，再到10月23日開幕的第十六屆東京國際車展，世界汽車巨頭頻頻缺席。世界前五大國際車展正在逐漸衰落、沒落。
參展汽車廠商規(guī)模和參觀人數(shù)是衡量車展影響力的重要指標(biāo)。東京車展參觀人數(shù)在1991年達(dá)到峰值201萬人次，但隨后開始下降。 2017年，游客數(shù)量?jī)H為77萬人次。
為了吸引更多參觀者，今年東京車展對(duì)18歲以下的參觀者免費(fèi)開放。主辦方希望舉辦一場(chǎng)更有趣的車展，將主角從汽車變成人。通過打造以汽車為中心的移動(dòng)主題公園，讓觀眾體驗(yàn)移動(dòng)出行、城市生活、賽事觀看、本地旅游等未來生活相關(guān)內(nèi)容。
展示內(nèi)容和主題的轉(zhuǎn)變并不能掩蓋東京車展的頹勢(shì)。除日本本土汽車制造商外，僅有梅賽德斯-奔馳和雷諾兩家歐洲汽車公司設(shè)立了展位。這更像是一場(chǎng)日本車企獨(dú)舞的地區(qū)性展會(huì)。
熱鬧的東京車展屬于日本本土企業(yè)。但日本車企在東京車展上的表現(xiàn)絕對(duì)不是為了自娛自樂。作為世界汽車舞臺(tái)上的重要力量，日本車企展示的不僅是新車型、新技術(shù)，更是在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期所展現(xiàn)的態(tài)度、戰(zhàn)略和未來。
豐田依然堅(jiān)信氫燃料電池汽車是汽車行業(yè)的未來，展示了基于TNGA架構(gòu)的新一代Mirai；日本車依然是混合動(dòng)力技術(shù)的擁躉，日產(chǎn)將其e-POWER技術(shù)視為未來與豐田TMS的合作伙伴，是與本田i-MMD系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的重要武器；對(duì)于純電動(dòng)汽車的態(tài)度依然謹(jǐn)慎。雖然不少品牌都展出了純電動(dòng)車型，但大多是續(xù)航里程較低的城市通勤車。
并行技術(shù)路線
您認(rèn)為同時(shí)發(fā)展各類電動(dòng)汽車（HEV、PHEV、EV、FCV）是否會(huì)導(dǎo)致效率低下，不如集中資源發(fā)展純電動(dòng)汽車？豐田汽車在一次媒體溝通會(huì)上向在場(chǎng)的媒體提出了這個(gè)疑問。
這不僅是豐田的問題，也是整個(gè)汽車行業(yè)參與者面臨的問題。每個(gè)車企對(duì)此都有不同的理解和判斷，但沒有人能夠說服別人給出明確的答案。
大多數(shù)中國和歐洲車企的做法是現(xiàn)階段以純電動(dòng)汽車為主，同時(shí)為氫燃料電池汽車做好技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。做出這一選擇的一個(gè)重要原因是中國市場(chǎng)正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，以及中國和歐洲日益嚴(yán)格的雙積分政策和碳排放法規(guī)。
此前，以豐田、本田等為代表的日系車企推廣純電動(dòng)汽車進(jìn)展緩慢，但在今年的東京車展上卻變得更加活躍。
本屆車展上，豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)分別展出了各自首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——豐田-Ultra Compact BEV、雷克薩斯-LF-30、馬自達(dá)-MX-30。一個(gè)月前在法蘭克福車展上發(fā)布的本田本田e計(jì)劃于2020年在日本開始銷售。日產(chǎn)兩款純電動(dòng)概念車Ariya和IMk全球首發(fā)。
日本車企明顯加快了電動(dòng)汽車的推廣速度。大多數(shù)日本車企都有明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略，但并未將純電動(dòng)汽車置于核心或唯一核心地位。
豐田已經(jīng)有了明確的電氣化目標(biāo)。到2025年，全球銷售的所有車型都將配備電動(dòng)化車型選裝件，到2050年，我們將實(shí)現(xiàn)零排放，實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化車型的總體目標(biāo)。這一目標(biāo)將通過四種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)：電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車。
豐田仍然認(rèn)為氫能源將是汽車行業(yè)的發(fā)展方向。豐田氫燃料電池乘用車Mirai被外界認(rèn)為是技術(shù)最先進(jìn)的氫燃料電池乘用車之一。豐田在氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)和專利開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。
豐田在東京車展上展示了全新一代Mirai。新一代Mirai基于豐田TNGA架構(gòu)打造，續(xù)航里程較上一代Mirai可增加約30%，計(jì)劃于2020年上市。
不過，業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)認(rèn)為，氫燃料電池汽車更適合商用車而非乘用車。不過，豐田氫燃料電池汽車總工程師田中義和認(rèn)為，未來氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的銷量將會(huì)增加，在乘用車領(lǐng)域也將有更多的可能性。
氫燃料汽車的市場(chǎng)發(fā)展仍需要較長(zhǎng)時(shí)間。從目前來看，日本三大車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，短期內(nèi)的主要手段將是繼續(xù)推廣混合動(dòng)力車型、開發(fā)新技術(shù)，以達(dá)到更好的節(jié)能減排效果。
本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與以往的混合動(dòng)力開發(fā)理念不同，它采用雙電機(jī)的思路，設(shè)計(jì)多平行軸綜合變速器設(shè)置，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
日產(chǎn)實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略的技術(shù)路線之一將是e-Power智能充電技術(shù)，以與豐田TMS和本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。一般來說，混合動(dòng)力汽油機(jī)的部分功能必須用作驅(qū)動(dòng)器，而e-POWER汽油機(jī)僅用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在最佳工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。排放影響。
我們希望在不久的將來，日產(chǎn)所有車輛都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，采用100%純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，或者像日產(chǎn)的e-POWER智能充電技術(shù)一樣，利用汽油發(fā)電，用電能驅(qū)動(dòng)。 10月23日，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁星野麻子在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
開發(fā)純電動(dòng)汽車的不同思路
據(jù)多家日本車企介紹，純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展是基于成熟的混合動(dòng)力技術(shù)。因此，從某種程度上來說，日本車企雖然推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的速度較慢，但純電動(dòng)技術(shù)卻并不遜色。
例如，日產(chǎn)的e-Power智能充電技術(shù)與純電動(dòng)汽車在零部件上具有很高的通用性。它可以利用純電動(dòng)汽車的大部分零部件，有利于模塊化設(shè)計(jì)，將顯著提高模型開發(fā)效率。簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)并降低成本。
此前，大眾汽車已宣布推出MEB平臺(tái)，打造全新純電動(dòng)汽車，通過對(duì)外開放實(shí)現(xiàn)規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。豐田希望借鑒其在燃油汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，通過可共享技術(shù)和零部件的E-TNGA架構(gòu)來推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
根據(jù)豐田的規(guī)劃，豐田將基于E-TNGA架構(gòu)打造小型車、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、中型SUV、大型SUV電動(dòng)車型。其中，豐田小型車將與鈴木合作，中型SUV將與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)。在動(dòng)力電池方面，豐田不僅加速自身研發(fā)下一代固態(tài)電池，還與松下、比亞迪、寧德時(shí)代等電池廠商達(dá)成合作。
不過，日本車企對(duì)純電動(dòng)汽車仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，不愿做出沒有盈利前景的交易。
有趣的是，在今年的東京車展上，為了在日本市場(chǎng)發(fā)展純電動(dòng)汽車，不少日本車企推出了短續(xù)航里程的小型電動(dòng)汽車。
豐田的超緊湊型兩座電動(dòng)汽車Ultra-compact BEV的續(xù)航里程只有100公里，最高時(shí)速也只有60公里。本田專門為城市通勤打造的本田e，續(xù)航里程只有220公里。
不過，這種類似于國產(chǎn)老人代步車的小型電動(dòng)車，雖然在成本、經(jīng)濟(jì)性等因素上具有一定的市場(chǎng)空間，但很難幫助日本汽車廠商在純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展。其他國家。
日產(chǎn)早在2010年就推出了首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf，這款車在全球的銷量已超過44萬輛。但在Leaf在市場(chǎng)取得成功之后，日產(chǎn)尚未推出其他類型的純電動(dòng)汽車。在本屆東京車展上，日產(chǎn)發(fā)布了兩款純電動(dòng)概念車：——跨界概念車Ariya和緊湊型概念車IMK。
在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展初期，業(yè)界普遍認(rèn)為該技術(shù)更適合小型車，并不適合中大型車型。然而，隨著電池和逆變器技術(shù)的快速發(fā)展，技術(shù)發(fā)展不斷出現(xiàn)跨越式發(fā)展。因此，純電動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在不僅僅適合小型車。星野麻子告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
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