大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于科技發(fā)展讓交通更美好的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹科技發(fā)展讓交通更美好的解答，讓我們一起看看吧。
太原科技大學(xué)是山西省省屬大學(xué)，位于山西省太原市萬(wàn)柏林區(qū)瓦流路66號(hào)。
太原科技大學(xué)的綜合實(shí)力在全國(guó)排在第344名，其中，人才培養(yǎng)，第365名，科學(xué)研究第316名。
太原科技大學(xué)的車輛工程專業(yè)相當(dāng)不錯(cuò)，創(chuàng)建于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)以原工程機(jī)械專業(yè)的師資力量為主，為省內(nèi)外一些車企業(yè)定向培養(yǎng)人才，后來(lái)在此基礎(chǔ)上發(fā)展成立了車輛工程學(xué)科，并于1995年獲得車輛工程碩士學(xué)位授權(quán)，1999年，成為山西省重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，2001年成立工程車輛研究所，2005年獲車輛工程領(lǐng)域工程碩士點(diǎn)，經(jīng)多年的學(xué)科積累和專業(yè)實(shí)踐，并于2008年申報(bào)開設(shè)車輛工程本科專業(yè)，2009年獲教育部批準(zhǔn)開始招生，2012年通過(guò)本科專業(yè)評(píng)估審核。
根據(jù)教育部車輛工程專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合學(xué)校自身辦學(xué)條件和辦學(xué)定位，車輛工程專業(yè)主要培養(yǎng)具有寬厚基礎(chǔ)理記知識(shí)和扎實(shí)機(jī)械設(shè)計(jì)與車輛工業(yè)工程專業(yè)知識(shí)，具有創(chuàng)新精神，實(shí)踐能力和責(zé)任感，能在車輛工程領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)，研發(fā)，生產(chǎn)，組織和管理等工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
目前車輛工程專業(yè)在校學(xué)生共10個(gè)班級(jí)370多人，本專業(yè)學(xué)生積極參加各類各級(jí)學(xué)科專業(yè)競(jìng)賽，獲得了優(yōu)異的成績(jī)，近三年，獲各類省級(jí)國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)50多人次，校級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)29人次，參與各級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目18項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)大創(chuàng)項(xiàng)目2項(xiàng)，在校內(nèi)外各類期刊發(fā)表科研論文5篇，獲國(guó)家專利授權(quán)2項(xiàng)，本專業(yè)的畢業(yè)生遍及全國(guó)各地，已經(jīng)成長(zhǎng)為企業(yè)的技術(shù)骨干或管理人才，畢業(yè)生一次就業(yè)率升學(xué)率達(dá)80%。
太原科技大學(xué)是省屬普通本科高等學(xué)校，是中國(guó)重大技術(shù)裝備領(lǐng)域重要的人才培養(yǎng)和科學(xué)研究基地，入選中西部高校基礎(chǔ)能力建設(shè)工程、卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，以工為主，裝備制造主流學(xué)科特色鮮明。在艾瑞深中國(guó)校友會(huì)網(wǎng)公布的2018中國(guó)大學(xué)排行榜中，太原科技大學(xué)在中國(guó)高校700強(qiáng)中排名第324名，在山西所有高校中排名第7名。所以還是一所辦學(xué)水平不錯(cuò)的地方高校。
太原科技大學(xué)車輛工程是山西省重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，在2017年72所開設(shè)車輛工程專業(yè)的大學(xué)參與的車輛工程專業(yè)大學(xué)排名中太原科技大學(xué)排名52名，所以實(shí)力還是不錯(cuò)的，而隨著我國(guó)制造業(yè)的高速發(fā)展，特別汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車輛工程就業(yè)不論是崗位和待遇都還不錯(cuò)。畢業(yè)生可以從事汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、車身及造型設(shè)計(jì)、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、車輛的性能測(cè)試與試驗(yàn)研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術(shù)工作，或在交通運(yùn)輸及管理等部門從事車輛維修管理工作，也可從事相關(guān)的教學(xué)及科研工作。
目前的汽車主要以兩大發(fā)展方向?yàn)橹鳎粋€(gè)是智能化，無(wú)人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)；一個(gè)是電動(dòng)汽車。這里我想主要從無(wú)人駕駛的發(fā)展來(lái)聊聊。
無(wú)人駕駛方面，目前業(yè)界比較公認(rèn)的是美國(guó)SAE（汽車工程師學(xué)會(huì)）將汽車自動(dòng)化分成的6級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，包括L0~L5。
L0一猜就知道，指全人工駕駛，允許有輔助提醒功能。例如我們現(xiàn)在常見(jiàn)的并線輔助提醒，車道偏離報(bào)警等等，但系統(tǒng)只報(bào)警不會(huì)操縱汽車，所有動(dòng)作由人工控制。
車道偏離報(bào)警
并線輔助
L1是單一方向輔助駕駛，現(xiàn)在好一點(diǎn)的車已經(jīng)比較常見(jiàn)了，比如沃爾沃的city safety系統(tǒng)，遇障礙自動(dòng)剎車，還包括自動(dòng)變道，自適應(yīng)巡航等等。L1的特征是只具備單一方向的自動(dòng)操縱能力要么左右（轉(zhuǎn)向），要么前后（加減速）。
L2是同時(shí)多個(gè)方向上的輔助駕駛，目前以特斯拉的自動(dòng)駕駛功能為代表，國(guó)內(nèi)品牌很多新車也已經(jīng)跟上了。按SAE定義，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和加減速的聯(lián)合控制。目前這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本能實(shí)現(xiàn)高速路上2點(diǎn)間無(wú)人干預(yù)行駛，能識(shí)別部分燈光信號(hào)和限速標(biāo)志，但對(duì)復(fù)雜路況和信號(hào)還不能勝任。駕駛員必須是駕駛責(zé)任方。為保證駕駛員全程參與，幾乎所有車都要求駕駛員定時(shí)觸摸方向盤才能保持自動(dòng)駕駛功能。L2是目前無(wú)人駕駛達(dá)到的最高水平。
特斯拉L2級(jí)無(wú)人駕駛
從L3開始，就進(jìn)入真正的自動(dòng)駕駛范疇了，現(xiàn)在很多企業(yè)宣稱達(dá)到了L3級(jí)別，但實(shí)際均不夠可靠。
L3的SAE定義為在一定條件下的自動(dòng)駕駛。例如白天干燥路面環(huán)境，比如高速路及路面標(biāo)線清晰環(huán)境等，能完全識(shí)別燈光及限速信號(hào)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)人干預(yù)駕駛。但要求一旦脫離理想環(huán)境，駕駛員能隨時(shí)接管。駕駛員仍是駕駛安全責(zé)任人。
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