9月22日，武漢市向3家企業(yè)發(fā)放自動(dòng)駕駛商業(yè)牌照。此次事件之所以引起關(guān)注，是因?yàn)樵撆普盏纳虡I(yè)性質(zhì)。根據(jù)官方定義，獲得許可的企業(yè)不僅可以在公共道路上進(jìn)行載人測(cè)試，還可以進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。此前，國內(nèi)城市發(fā)放的自動(dòng)駕駛牌照大多為測(cè)試牌照。

武漢的先行舉措令人擔(dān)憂，但真正的自動(dòng)駕駛距離現(xiàn)實(shí)還有很長的路要走。

場(chǎng)景很美，硬件跟上。

想象一個(gè)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景：你在自動(dòng)駕駛汽車?yán)镄菹?，或者在車?yán)锟淳C藝節(jié)目。此時(shí)，車輛可以自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、標(biāo)志等各種路況信息，并做出相應(yīng)的直行決策。制動(dòng)、變道和其他決策，無需您進(jìn)行任何手動(dòng)操作。想象中的場(chǎng)景非常美好，但自動(dòng)駕駛在給人們的生活帶來便利的同時(shí)，安全仍然是最重要的底線。智能汽車、智能道路、強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)是自動(dòng)駕駛最重要的三個(gè)環(huán)節(jié)。只有各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、實(shí)現(xiàn)高度同步，才能保證自動(dòng)駕駛的安全。

首先我們來看看車。汽車智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)。只有具備網(wǎng)絡(luò)連接功能，車輛才能在行駛時(shí)識(shí)別路上的同伴，減少刮擦、碰撞等事故的發(fā)生。但毫無疑問的是，在目前數(shù)量龐大的汽車中，具有智能網(wǎng)聯(lián)功能的車輛比例無疑是很低的。如何在新出廠的車輛上快速推廣智能網(wǎng)聯(lián)功能？如何將現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)網(wǎng)汽車？智能網(wǎng)聯(lián)汽車在社會(huì)中的比例什么時(shí)候才能達(dá)到顯著水平？這些都決定了自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠真正實(shí)現(xiàn)。

接下來看路。汽車的網(wǎng)絡(luò)連接可以實(shí)現(xiàn)車車協(xié)同，但車輛還需要實(shí)時(shí)識(shí)別路況信息來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。如何將道路上的信息（如紅綠燈變化、標(biāo)志信息等）傳輸給車輛非常重要。如果沒有道路的智能化改造，道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車就只是無頭蒼蠅。即使不考慮規(guī)劃中的路網(wǎng)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國現(xiàn)有的公路公里數(shù)仍然非常龐大。如果要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，道路的智能化改造將是一項(xiàng)浩大的工程。這不是一天的工作。信息傳輸是車車協(xié)同、車路協(xié)同的基石。有了智能汽車、智能道路，自動(dòng)駕駛也需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)來完成車輛行駛過程中的各種信息交互。這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的作用就像粘合劑一樣，將汽車和道路聚集在同一個(gè)空間中。

最后，就互聯(lián)網(wǎng)而言，5G被視為車車通信、車路通信的殺手級(jí)解決方案。如前所述，安全是自動(dòng)駕駛的底線。自動(dòng)駕駛車輛需要盡快對(duì)任何緊急情況做出反應(yīng)。 5G的低時(shí)延特性正好可以保證信息傳輸?shù)臅r(shí)間在安全范圍內(nèi)。目前，國內(nèi)5G建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行。從汽車、道路、網(wǎng)絡(luò)的情況來看，網(wǎng)絡(luò)無疑正在以最快的速度推進(jìn)。然而，沒有最基本的汽車和道路，自動(dòng)駕駛?cè)匀粺o法發(fā)揮出響亮的作用。移動(dòng)。此外，由于自動(dòng)駕駛是AI技術(shù)與制造相結(jié)合的新興領(lǐng)域，因此還需要配備一整套AI算法來處理實(shí)時(shí)情況，從過去的駕駛情況中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過一系列的經(jīng)驗(yàn)摘要提升自動(dòng)駕駛能力。這就像一個(gè)新司機(jī)。只有長期的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能豐富自己的駕駛技術(shù)。

分級(jí)發(fā)展前景廣闊

在武漢市發(fā)布的有關(guān)自動(dòng)駕駛商業(yè)牌照的信息中，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。也就是說，車輛雖然是自動(dòng)駕駛，但并不是無人駕駛，仍然需要安全人員來應(yīng)對(duì)緊急情況。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛也分為多個(gè)層次。目前國內(nèi)的駕駛大多是L3級(jí)別，也就是有條件的自動(dòng)駕駛，而不是完全無人駕駛的高度自動(dòng)化或者全自動(dòng)的無人駕駛。

當(dāng)然，上述討論絕不是潑冷水，自動(dòng)駕駛的前景依然光明。從目前的行業(yè)格局來看，傳統(tǒng)老牌汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車零部件公司、地圖提供商等都紛紛進(jìn)入該行業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也正處于百家爭鳴的階段。正在爭論。

盡管自動(dòng)駕駛尚未成熟，但不少城市已經(jīng)在政策上向自動(dòng)駕駛企業(yè)伸出了橄欖枝。從當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，貴州大數(shù)據(jù)、江西VR/AR都是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)簽，為助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型做出了巨大貢獻(xiàn)。如今，自動(dòng)駕駛已成為各地追捧的新趨勢(shì)。武漢的自動(dòng)駕駛商業(yè)化舉措或許是一個(gè)良好的開端。