隨著全球化工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。然而，隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，地球資源也遭到了破壞。除了環(huán)境污染，人們還對(duì)資源枯竭感到恐慌，希望開(kāi)發(fā)可以替代石油的新能源。

鋰電池似乎是目前最理想的替代產(chǎn)品，因此幾乎所有的汽車(chē)制造商都在開(kāi)發(fā)相關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)也被大多數(shù)人認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向。但以目前的技術(shù)水平，鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到瓶頸，很難突破目前的水平。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要問(wèn)題。此外，電池衰減也是目前無(wú)法克服的第二大難點(diǎn)。例如，一輛北汽EV200新能源汽車(chē)在北京行駛了三年，冬季只能達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)的70%左右。如果繼續(xù)使用，電池的退化會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，購(gòu)買(mǎi)新的電池組無(wú)非是一筆巨大的開(kāi)支。至于電動(dòng)汽車(chē)是否真的環(huán)保？如果我們從電能產(chǎn)生的來(lái)源來(lái)看，火力發(fā)電廠排放的廢氣也會(huì)讓這種說(shuō)法顯得不完全正確。事實(shí)上，早在20世紀(jì)中葉，人們就已經(jīng)思考石油能否被其他能源替代。

核能是人類(lèi)歷史上最偉大的發(fā)現(xiàn)之一，利用反應(yīng)堆中核裂變釋放的熱能來(lái)發(fā)電。核能發(fā)電自20世紀(jì)50年代問(wèn)世以來(lái)，已有60多年的發(fā)展歷史。福特也抓住了這個(gè)創(chuàng)新機(jī)遇，推出了史上首款核動(dòng)力概念車(chē)——Nucleon。概念車(chē)的核電站是一個(gè)可互換的部件，車(chē)主可以根據(jù)個(gè)人需求自由選擇反應(yīng)堆配置。與內(nèi)燃機(jī)模型引起的噪音相比，核電將水轉(zhuǎn)化為高壓蒸汽，然后推動(dòng)渦輪葉片驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，因此會(huì)更安靜。由于驅(qū)動(dòng)裝置的不同，Nucleon的外觀也特別獨(dú)特。

除了核動(dòng)力車(chē)型外，豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)于1992年開(kāi)始研發(fā)氫動(dòng)力車(chē)型。豐田首款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車(chē)豐田Mirai也于2014年首次亮相。據(jù)統(tǒng)計(jì)，總計(jì)6,500輛2017年氫燃料電池汽車(chē)在全球銷(xiāo)售，其中大部分在加利福尼亞州。

顯然，世界上大部分地區(qū)還沒(méi)有為氫能做好準(zhǔn)備。每個(gè)大陸只有幾十個(gè)加氫站，無(wú)法達(dá)到與國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電相同的效果。而且，目前Mirai的每公里成本遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)濟(jì)性也是一大問(wèn)題。同樣，核電也有很多缺點(diǎn)。核反應(yīng)需要非常厚且致密的擋板來(lái)阻擋核輻射。在汽車(chē)上放置這么厚的擋板，會(huì)大大增加車(chē)輛的尺寸。另外，如果核動(dòng)力車(chē)輛發(fā)生事故，可能會(huì)出現(xiàn)核泄漏，所造成的輻射損害是不可估量的?？植婪肿痈`取核能、危害地球安全的情況在美國(guó)大片中并不少見(jiàn)。畢竟這是一個(gè)不可控的因素，誰(shuí)也不想擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)。

盡管氫動(dòng)力汽車(chē)和核動(dòng)力汽車(chē)有那么多不可靠的因素，但對(duì)于本文所主張的未來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它們并不是那么格格不入。你能保證五十年后地球不會(huì)大量生產(chǎn)這樣的汽車(chē)嗎？或者也許未來(lái)我們將不再使用汽車(chē)等交通工具，更高效的產(chǎn)品和動(dòng)能方式將徹底取代我們現(xiàn)在駕駛的汽車(chē)。至于電動(dòng)汽車(chē)，我覺(jué)得可能不屬于未來(lái)，不太適用。展示。