2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3疑似失控與正常行駛的公交車相撞。隨后，瑞安市公安局交警大隊出警。事故已造成1人死亡、1人受傷。事故原因正在進一步調(diào)查中。
特斯拉歷次自動駕駛失控情況盤點：
僅在美國，就發(fā)生了三起特斯拉失控致命事故。
（相關資料圖）
2019年3月，在美國德爾雷海灘附近，一名特斯拉Model 3駕駛員在事故發(fā)生時也處于自動駕駛模式，特斯拉隨后撞上了一輛卡車。
2018年3月，一名特斯拉司機在加利福尼亞州圣克拉拉縣山景城的道路上打開了自動駕駛模式。后來，他在玩手機游戲時，沒有注意到Autopilot將車開向高速公路分道拐角處，撞上了護欄。司機被送往醫(yī)院后不治身亡。
2016年5月，美國佛羅里達州威利斯頓發(fā)生一起事故。一輛特斯拉Model S 打開自動駕駛模式，未能發(fā)現(xiàn)拖車的白色車身，撞上了拖車。結果，特斯拉司機死亡。
那么問題來了，特斯拉的自動駕駛還能用嗎？特斯拉自動駕駛現(xiàn)狀如何？
特斯拉小問題不少，2020年國內(nèi)報道比比皆是：
2020年5月21日：Model 3在杭州某地下車庫加速失控。 2020年6月16日：江西南昌突然加速。裝載土堆。 2020年7月17日：Model 3 R齒輪沖鋒。 2020年8月12日：浙江溫州失控。 2020年9月5日：四川南充Model X失控，造成2人死亡、6人受傷。2020年10月19日：北京一車失控。 2020年12月12日：北京Model S失控。 2020年12月19日：深圳Model S失控。上述報道無法證實特斯拉是否負有責任。但仍然可以反映出幾個問題：
即使新能源汽車存在軟件錯誤、硬件故障。也很難區(qū)分是車的問題還是人為失誤。燃油汽車也可能遇到失控問題。燃油車的巡航控制很容易導致新能源汽車失控。無論是電動車還是燃油車。輔助駕駛失控的可能性很小。想要穩(wěn)定可靠，還得靠自己。那么為什么現(xiàn)在的汽車都往新能源方向發(fā)展呢？我們都知道這是為了環(huán)保。使用清潔能源是世界發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)《巴黎協(xié)定》，各國都在盡最大努力減少碳排放。
燃油汽車停產(chǎn)時間表
燃油車禁售時間表
新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨。
組件老化。軟件故障。人為錯誤。如果鋰晶體穿透隔膜到達正極，就會造成內(nèi)部短路，引發(fā)火災?，F(xiàn)有電池技術存在技術難點。 （鋰電池充電過程中，鋰離子會通過還原反應在負極表面形成樹脂狀鋰原子晶體。）自動駕駛?cè)绾胃踩?？為什么油車可以提供可靠性?
1.1 定期維護
1.2 優(yōu)化維護流程。
2.1加強質(zhì)量控制。實現(xiàn)提款機軟件質(zhì)量。
2.2 提到底線策略，智能系統(tǒng)是建立在手動系統(tǒng)之上的。如果智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以立即切換到手動模式。
3.1 智能糾錯系統(tǒng)。
在目前鋰離子電池化學體系下，電池能量密度等性能已接近理論極限，難以持續(xù)大幅提升。未來電池的發(fā)展，一方面將通過新化學體系的研究，進一步提高電池的能量密度和安全性，如加快固態(tài)電池等新型鋰離子電池的開發(fā)；
固態(tài)電池不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)，在安全性、重量、尺寸、能量密度、應用和熱穩(wěn)定性等方面遠遠優(yōu)于鋰離子電池。續(xù)航方面，液態(tài)鋰電池能量密度上限為300-350Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度有望達到500Wh/kg，續(xù)航里程有望翻倍。
另一方面，通過電池系統(tǒng)與整車的一體化設計，降低系統(tǒng)成本，提高電池管理精度和智能化程度，讓新能源汽車變得更實惠、更安全、使用更方便。
固態(tài)電池很好地解決了電池安全問題。目前，市場上的產(chǎn)品大部分是半固體的。全固態(tài)預計要等到2030年。
表：固態(tài)電池研發(fā)進展
大眾、福特、寶馬等車企，以及包括寧德時代在內(nèi)的電池企業(yè)都一致認為，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化要到2025年才會啟動，甚至在2030年之前，液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池仍將是主流。主流。
就連擁有大量固態(tài)電池專利的豐田也在不斷推遲固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。最新消息是2028年。
豐田計劃到2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混合動力車型上；到2030年實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。
表：固態(tài)電池與液態(tài)電池對比
從這些數(shù)據(jù)我們可以得出幾個猜想
固態(tài)電池將不可避免地取代目前的鋰電池。由于固態(tài)電池不使用隔膜，因此隔膜未來的發(fā)展預計不會太好。隔膜企業(yè)有：中材科技、恩杰股份、興源材料等。隔膜企業(yè)不是傻子。他們一定會找到解決辦法的。但大環(huán)境是無法改變的。
未來，電動汽車的續(xù)航和充電問題將得到完美解決。燃油車時代已經(jīng)結束。固體電池原材料：LiPON電解液、硫化物結晶固體電解質(zhì)、聚環(huán)氧乙烷（PEO）固態(tài)電池發(fā)展還有很長的路要走。 2030年或?qū)V泛應用附圖：2月8日固態(tài)電池大規(guī)模漲停
