大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略美國的問題，于是小編就整理了1個相關介紹國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略美國的解答，讓我們一起看看吧。
美國在二戰(zhàn)時期自稱民主國家的兵工廠，利用自身世界第一的工業(yè)生產能力，源源不斷的向世界各地的美軍以及盟國提供各種武器裝備和戰(zhàn)略物資。
建造中的自由輪
一艘下水的自由輪。
美國得天獨厚的地理條件造就了這個巨大的兵工廠，兩大洋的阻隔是當時的德日均無法打到美國的本土，在美國的工廠可以安心的生產，不用象當時數(shù)量上的第二蘇聯(lián)，在生產之前先得忙著搬家，否則德國人就來了。
不過，兩大洋的阻礙即擋住了德日的軍事力量，但是同時也妨礙了美國生產的各種軍需品運到世界各地。要想把海量的物資運出去就必須要有船，而船就是著名的自由輪，美國人就是憑借著數(shù)量巨大的自由輪把海量的物資運到了各個戰(zhàn)區(qū)。
自由輪是一個寬泛的稱謂，美國在二戰(zhàn)中大批量建造的自由輪包括郵輪，貨船具體的型號有3到4種，并不完全相同。基本的規(guī)格是排水量在一萬噸左右，最大航速10到15節(jié)，定員30到50人，自由輪的生產量極大，從1941年到1945年美國到底下水了多少自由輪說法不一，在百度上查到的是2700多艘，但是原來在別的資料上看到下水了大約6000多艘。
自由輪充分利用了美國在東海岸的大量造船廠和鋼鐵廠，大量使用預制件，可以說是現(xiàn)在模塊化造船的鼻祖，當然當時還是用塔型的施工方法，用鋼板一塊一塊的焊起來，這個在原來也是用的比較少，原來造商船還是使用鉚接，用焊接的地方不多，自由輪是大量使用焊接，大大節(jié)省了時間，而且質量也不錯。
焊接女工，自由輪大量是由女工建造。
自由輪的建造速度隨著工人熟練程度的提高縮短的很快，最初一艘自由輪的施工時間計劃在230天，不過后來的的施工周期都是在40天左右，最短的紀錄是只要4天就可以下水，不過這種紀錄就是一個紀錄，下水以后還是有很多的舾裝工作沒有完成。不過由于當時是多個造船廠同時開工，基本上是3天下水一艘自由輪。
自由輪的建造大體過程。
有了船以后，還要開船的人，當時自由輪大量是使用剛剛從海員學校畢業(yè)的學生，不過由于本身英國和美國都是海洋大國，人員的問題倒是好解決。而更大的挑戰(zhàn)是在大西洋，在大西洋上德國人的狼群對于英美之間的運輸線是一直貫穿整個大戰(zhàn)的過程中，而對于英國來說整個戰(zhàn)爭中最讓丘吉爾心驚肉跳的就是德國的潛艇戰(zhàn)，但是那就是可以單獨寫一本書的內容了，盟國通過各種技術的手段以及破譯德國的密碼還有其他的手段，終于使商船的損失降低到了一個可以接受的水平，而且自由輪下水的速度超過了損失的速度，使得盟國可以在物資方面可以得到源源不斷的補充從而最終壓倒了軸心國。在太平洋，美國的運輸船隊則是沒有遇到太大的麻煩。
圖片來自網(wǎng)絡。
二戰(zhàn)美軍的后勤能力是非常強大的，在別的國家還在為如何運輸武器彈藥發(fā)愁的時候，美軍為前線的士兵運送大量香煙、可樂等物資，不光自己管夠，還給盟友準備了相當多。
這說明的問題是，美軍的后勤保障能力非常強大，必需的軍需品運達的同時，還能夠運送額外的物資。比如，德軍繳獲了一個美軍的小蛋糕，一看生產日期，是昨天的。這個真假不知道，但是對美軍后勤運輸能力的體現(xiàn)是什么樣的？
美軍的物資都是從本土運輸?shù)模偷綒W洲非洲，要橫跨大西洋，送到亞洲，要跨過太平洋，跨過大海后還要有陸運和空運，這些都是建立在美國強大的工業(yè)能力下的。同時，在運輸中，美軍必須有絕對的制海權和制空權保證安全。
安全有了，運載工具有了，這個時候需要的就是優(yōu)化自己的物流能力，將自己的運載能力發(fā)揮到最大的限度。物流這個詞，就是那會兒開始廣泛應用的，現(xiàn)代的物流框架，就是美軍在那個時候所用的。
菲律賓戰(zhàn)役中，美軍慘敗，與之對應當時的后勤系統(tǒng)已經(jīng)落伍了。開戰(zhàn)初期的后勤觀以及慘敗，強烈沖擊美軍的后勤，迫使美國對后勤系統(tǒng)進行全方位的改革，以便于在日后的戰(zhàn)爭中保障后勤供給。
后勤首先就是改革后勤系統(tǒng)的組織結構，專門成立了后勤部隊司令部，不斷賦予其更多的職能，為優(yōu)化后勤，美國專門成立了軍種聯(lián)合后勤機構。同時，美軍還在不斷增加后勤兵力，一度增加到總兵力的45%。
運輸對于美國來說，只是一個小問題，而真正的問題是如何快速、高效的將物資送到前線美軍手里，這才是關鍵。美軍的高效的物流體系，是美軍后勤的重中之重。
與之對應的是強大的國力，在后勤運輸上的體現(xiàn)就是，他有多少運送物資的載具。1943-1944年，2000多艘運輸船在大西洋上晝夜不停地跑。還有數(shù)量龐大的運輸車隊以及運輸機。
總結起來，美軍能把大批物資運送到前線美軍和盟軍手里，就是一個先進的物流體系，加上強大的運輸能力，二者缺一不可。
二戰(zhàn)中，美軍是如何把裝備給養(yǎng)運送到各個戰(zhàn)場的？大規(guī)模的戰(zhàn)爭，決定勝負的不是一兵一率，而是雙方的整體實力。要是持久戰(zhàn)，那么后勤的保障至關重要。二戰(zhàn)中最強大的后勤保障，不是日本而是美國。美國是第二世界大戰(zhàn)反法西斯的同盟的主力之一，戰(zhàn)爭其間，美國依靠強大的國力和龐大的后勤系統(tǒng)，對遠離國土作戰(zhàn)的美軍部隊實施有效的保障，對于美軍贏得二戰(zhàn)勝利發(fā)揮了積極的作用，同時也為軍事后群增添了光輝的篇章。對于豐富多彩的二戰(zhàn)美軍后勤。美國有40萬婦女參加后勤保障工作，從而保障了戰(zhàn)場的后勤。
美國強大的經(jīng)濟實力和正確的戰(zhàn)時經(jīng)濟政策，是美軍同時在歐洲與太平洋兩大戰(zhàn)場開展后勤保障堅實的基礎。
二戰(zhàn)美國最大優(yōu)勢就是戰(zhàn)火沒有蔓延到其本土，美國的整個工農業(yè)經(jīng)濟沒有受到任何影響，反之大大提高經(jīng)濟能力。原因是英法德日是參戰(zhàn)國，不是被滅國，所需的武器、鋼鐵等資源不足，都需要從美國購買。當然美國求之不得，美國從而二戰(zhàn)發(fā)了戰(zhàn)爭橫財，造就了今天美國的霸權主義。因此，美國的工業(yè)制造，武器裝備制造都高速運作，開工率是戰(zhàn)前的幾倍。大量的黃金流入美國本土，從此美國變得財大氣粗。
二戰(zhàn)時期，美國同時擁有作戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場和太平洋戰(zhàn)場，因為有變態(tài)的強大后勤運作系統(tǒng)，美國有強大工業(yè)基礎、軍事制造、黃金儲備，這些是強大的后勤保障，因此美軍作戰(zhàn)不需擔心后勤保障，要什么就有什么，能用飛機大炮解決的，就不用士兵往前沖。為了消滅日軍保壘，飛機狂轟濫炸，把山頭都可以炸平。為了消滅狙擊手，坦克炮轟，直將建筑物炸成灰塵，不給對手有反撲機會，這是有強大的經(jīng)濟和強大后勤保障作崇。因為美國執(zhí)政黨明白，打贏對方，這些炮彈消耗和人員裝備消耗都是對賠款的。誰強大誰就是霸主。
到此，以上就是小編對于國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略美國的問題就介紹到這了，希望介紹關于國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略美國的1點解答對大家有用。
