6月1日，J.D. Power發(fā)布了2023年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）。研究顯示，2023年新能源汽車行業(yè)質(zhì)量問題總數(shù)為173個PP100，較2022年增加21個PP100。其中，新能源汽車特有的設(shè)計缺陷和問題比例有所增加，反映出新能源汽車快速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍需提高。

君迪中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）于2019年啟動，以君迪全行業(yè)新車質(zhì)量研究IQS體系為基礎(chǔ)，并補(bǔ)充針對新能源汽車的具體問題。本研究對新能源汽車進(jìn)行統(tǒng)計和測量。新車主擁有2至6個月期間遇到的質(zhì)量問題。新車的質(zhì)量以每100輛車的平均問題數(shù)（PP100）來表示。問題數(shù)量越少，質(zhì)量就越好。

研究表明，2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體質(zhì)量水平將不如去年。其中，新車型質(zhì)量問題較為突出，184個PP100比延續(xù)車型高出15個PP100。新車型的質(zhì)量表現(xiàn)幾乎在所有問題類別上都落后于延續(xù)車型，尤其是駕駛體驗，比延續(xù)車型高出3.6 PP100。每個PP100。事實上，續(xù)售車型的質(zhì)量問題數(shù)量與去年相比也有所增加。隨著新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，購車人群的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，這也帶來了感知質(zhì)量水平的變化。

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君迪中國汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示：“新能源汽車市場競爭不斷升級，各車企不斷推出新車型，完善產(chǎn)品矩陣，搶占市場份額。在今年的調(diào)研中，我們付出了巨大的努力?！标P(guān)注新車型的品質(zhì)表現(xiàn)仍不如延續(xù)車型穩(wěn)定，這背后有多重因素，包括新車開發(fā)周期收緊的壓力以及日益復(fù)雜帶來的質(zhì)量控制和適配問題。新能源汽車已經(jīng)完成從0到1的轉(zhuǎn)變，未來競爭的制勝關(guān)鍵將回歸到產(chǎn)品品質(zhì)，車企在加速推出新產(chǎn)品的同時，仍需注重用戶體驗。和質(zhì)量管理?！?

研究還發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)異味和輪胎噪音連續(xù)五年成為首要質(zhì)量問題。車內(nèi)難聞的氣味在投訴中排名第一，輪胎噪音過大是第二位最常見的投訴。這兩大問題已連續(xù)五年上榜。同時，這兩個問題也是2022年中國新車質(zhì)量研究（IQS）中質(zhì)量投訴最多的問題，體現(xiàn)了中國汽車消費者對車輛基本質(zhì)量要求的一致性，無論是新能源汽車還是燃油汽車。

此外，中型SUV細(xì)分市場已成為純電動與插電式混合動力汽車競爭最激烈的戰(zhàn)場。中型SUV是目前純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量最大的細(xì)分市場，也是兩者新車上市最密集的細(xì)分市場。其中，中型SUV銷量占比較上年大幅提升，尤其是中型插電式混合動力SUV銷量占比，提升了7.3個百分點。從品質(zhì)上來說，中型插電式混合動力SUV在基礎(chǔ)問題（如駕駛體驗、空調(diào)、座椅）上表現(xiàn)更好，而中型純電動SUV在動力系統(tǒng)方面品質(zhì)更好。

值得一提的是，交易所客戶占比增長最快，交易單價最高。 2023年，新能源汽車市場以舊換新客戶占比增長最快，以舊換新客戶平均交易價格高于首次購買和追加購買客戶。他們是新能源汽車市場需要重點關(guān)注的群體。但目前置換客戶對新能源汽車整體質(zhì)量滿意度較差，質(zhì)量投訴分別高于首次購買者和追加購買者。在主流純電動和主流插電式混合動力細(xì)分市場，以舊換新客戶的質(zhì)量投訴高于市場平均水平。僅在奢侈品細(xì)分市場，以舊換新客戶的質(zhì)量投訴較低。

在同時發(fā)布的2023年中國新能源汽車新車質(zhì)量排行榜中，共有來自6大細(xì)分市場的6款車型獲獎。豪華插電式混合動力和純電動MPV細(xì)分市場因不符合細(xì)分領(lǐng)域獲獎條件，未獲獎。在各自細(xì)分市場獲獎的車型包括：小型純電動細(xì)分市場：閏月T03；緊湊型純電動細(xì)分市場：哪吒U；中型純電動轎車細(xì)分市場：小鵬P5；中大型純電動SUV細(xì)分市場：大眾ID.4 X；豪華純電動細(xì)分市場：蔚來ES6；主流插電混動細(xì)分市場：文杰M5。 （王萌萌）

編輯：李倩諾

編輯：王黃仁

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