大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于智能科技駕駛技術(shù)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹智能科技駕駛技術(shù)的解答，讓我們一起看看吧。
智能駕駛技術(shù)通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛智能汽車。
智能駕駛技術(shù)本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。
智能駕駛技術(shù)的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。
智能駕駛技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；
自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；
人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。
智能駕駛技術(shù)是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>
智能駕駛技術(shù)與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。
智能駕駛技術(shù)的組成:
基于互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用的智能駕駛技術(shù)的邏輯框架自下而上劃分為：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、分析層和應(yīng)用層。
小鵬汽車的智能駕駛采用了多項高新技術(shù)，如激光雷達、毫米波雷達等，使車輛擁有了超高精度、全方位感知能力。同時，結(jié)合高清地圖數(shù)據(jù)和實時交通情況，小鵬汽車的智能駕駛具有高度的自動駕駛能力，可實現(xiàn)自動跟車、自動超車、自動泊車等多種功能。
最重要的是，小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)還具有先進的安全措施，能夠?qū)崿F(xiàn)自動避障、自動制動等功能，為乘客和行人提供了更為安全的出行環(huán)境。
智能駕駛技術(shù)需要獲得相關(guān)的駕駛證和技術(shù)認(rèn)證證書。駕駛證是指駕駛?cè)藛T必須擁有的合法證明文件，證明其具備駕駛機動車的能力和資格。
而技術(shù)認(rèn)證證書則是指智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)需要獲得的證明文件，證明其所生產(chǎn)的智能駕駛產(chǎn)品符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。
這些證書是智能駕駛技術(shù)在道路上合法運營所必須的基本條件，具有保障駕駛安全和合法性的重要作用。
智能汽車技術(shù)主要有兩大主要系統(tǒng)和幾個從屬系統(tǒng)。
第一，智能駕駛系統(tǒng)。
智能駕駛技術(shù)是智能汽車最核心、最獨特的技術(shù)。曾經(jīng)在與全球頂尖華人AI科學(xué)家聊天的時候，談到人工智能駕駛的可行性。那時候特斯拉的電動卡車剛剛推出。他認(rèn)為，5年內(nèi)（截止2023年）解決所有技術(shù)上的主要問題，10年內(nèi)（截止2028年）解決法律上的障礙。他說的是美國。國內(nèi)法規(guī)方面更會寬松。這有點像當(dāng)年底特律用寬松的道路行駛法規(guī)換車廠入駐、經(jīng)濟繁榮一樣。李開復(fù)曾經(jīng)說過，人工智能的核心能力的標(biāo)志有兩個，一是算法、二是數(shù)據(jù)。算法強的是美國，數(shù)據(jù)多的是中國。這兩個國家未來在智能汽車上會有優(yōu)勢。
第二，新能源和動力系統(tǒng)。
新能源不僅僅是環(huán)保問題的解決方案，更重要的是電力驅(qū)動系統(tǒng)與數(shù)字化的契合度比內(nèi)燃機好。這個系統(tǒng)包括電池技術(shù)、能源控制技術(shù)、動力控制技術(shù)、馬達技術(shù)等一系列相關(guān)技術(shù)。電池技術(shù)、馬達技術(shù)和能源控制技術(shù)日本公司由于新材料研究方面領(lǐng)先，所以在技術(shù)和品控方面有一定的優(yōu)勢。
其他的從屬系統(tǒng)技術(shù)包括：傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能駕駛的感知系統(tǒng)。這里的主要思想是：傳感器+物聯(lián)網(wǎng)+人工智能。在傳感器這個層面，像激光測距和雷達，作為電器特長的日本廠商長期積累，在全球優(yōu)勢明顯。
而在新材料系統(tǒng)。這里主要指為車身減重的CRFP車身技術(shù)。CRFP主要是指碳纖維熱固技術(shù)。工業(yè)級的材料方面的研究和應(yīng)用，日本無疑是做得最好的，案例也非常豐富。在我們未來推出的專欄里，會有新材料技術(shù)方面的介紹。
以上全部都是技術(shù)層面的事。到最后，還是要回答幾個問題：為什么要做智能駕駛（汽車）？
這其實是回應(yīng)至少兩個問題：
1，全球汽車銷量下滑，怎么辦？德魯克說要看人口結(jié)構(gòu)的變化才能認(rèn)清市場?，F(xiàn)在美國年輕人有1/3不考駕照，這種變化，車廠就要從賣產(chǎn)品（汽車）轉(zhuǎn)變?yōu)橘u服務(wù)（出行、運輸）
到此，以上就是小編對于智能科技駕駛技術(shù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于智能科技駕駛技術(shù)的4點解答對大家有用。
