近日，外賣巨頭美團(tuán)在深圳正式推出無人機(jī)配送服務(wù)。據(jù)官方消息，美團(tuán)目前已獲得《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，其城市低空物流解決方案已獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)。

也就是說，擁有城市級(jí)航空貨運(yùn)資質(zhì)的美團(tuán)將致力于做城市低空物流這塊“蛋糕”。

然而，無人機(jī)送貨并不是什么新鮮事。早在2017年，深圳就啟動(dòng)了相關(guān)試點(diǎn)。截至目前，順豐無人機(jī)已獲批深圳航線66條，累計(jì)訂單量約100萬架。而美團(tuán)無人機(jī)則已服務(wù)深圳10多個(gè)社區(qū)和商圈，為近2萬名居民提供空中配送服務(wù)。試點(diǎn)期間，完成真實(shí)用戶訂單超過7.5萬單。

（資料圖）

盡管有關(guān)試點(diǎn)的報(bào)道很多，但美團(tuán)的獲批實(shí)際上是一個(gè)里程碑事件。 ——一是意味著無人機(jī)配送從試點(diǎn)正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段；其次，無人機(jī)配送場(chǎng)景將從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、醫(yī)療等拓展到快遞、外賣。但擴(kuò)產(chǎn)前后需求和市場(chǎng)規(guī)模存在較大差距。

簡(jiǎn)單來說，無人機(jī)送貨可以開始賺錢，而且可以賺很多錢。

無人配送無法運(yùn)行

它能飛嗎？

無人配送這塊“蛋糕”早在2013年就被亞馬遜時(shí)任CEO貝佐斯瞄準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)他就提出了無人機(jī)送貨的服務(wù)理念。然而，由于技術(shù)和監(jiān)管方面的原因，該項(xiàng)目實(shí)施起來極其困難。

于是在2017年，亞馬遜改變了方向，開始研發(fā)配送機(jī)器人，將城市配送從空中帶回地面。隨后，配送機(jī)器人Scout于2019年推出，服務(wù)覆蓋美國(guó)加州、佐治亞州和田納西州。 2021年甚至在芬蘭建立了一個(gè)新的技術(shù)中心。當(dāng)時(shí)業(yè)界就樂觀地認(rèn)為Scout或許能夠完全取代快遞員。

不幸的是，由于難以盈利，該項(xiàng)目于2022年10月全面停擺，400人的團(tuán)隊(duì)解散。

亞馬遜并不是唯一一家關(guān)閉無人送貨車項(xiàng)目的公司。同樣是在2022年10月，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)閉了旗下的無人配送車項(xiàng)目Roxo。

事實(shí)上，對(duì)于城市復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)和不斷變化的路況來說，無人配送車并不是配送的最優(yōu)方案，無法進(jìn)入C端市場(chǎng)也很正常。然而，想象中的便捷高效的無人機(jī)卻始終難以落地。一方面受到航空法規(guī)的限制，另一方面缺乏安全保障。

因此，無人配送一直是一個(gè)看得見、摸不著的市場(chǎng)。

不過，行業(yè)內(nèi)的科技公司和服務(wù)平臺(tái)并沒有放棄。值得一提的是，亞馬遜雖然關(guān)閉了無人配送車項(xiàng)目，但加大了對(duì)其空中無人配送項(xiàng)目Amazon Prime Air的投資。如今，外賣巨頭美團(tuán)已從試點(diǎn)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

無人機(jī)送餐

市場(chǎng)有多大？

據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.32億（同比+4.34%），外賣用戶規(guī)模達(dá)5.44億（同比+30.14%）。年），普及率為52.7%。由此不難看出，如果無人機(jī)城市配送服務(wù)能夠大規(guī)模落地，無論是存量還是增速，市場(chǎng)都將相當(dāng)可觀。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)無人機(jī)送餐的認(rèn)可度也不低。從美團(tuán)無人機(jī)配送試點(diǎn)情況來看，從效率上看，2022年深圳無人機(jī)配送平均時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，相比傳統(tǒng)模式下平均近30分鐘的配送時(shí)長(zhǎng)，效率將大幅提升。改善了近12分鐘。 150%；最快下單，從完成訂單到收到用戶購買的零食只用了5分7秒。

而且，無人機(jī)目前可配送的商品種類超過2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消品、果蔬等。iPhone、Vivo等品牌去年新品推出時(shí)也選擇與美團(tuán)無人機(jī)合作配送。

可見，無人機(jī)送貨的優(yōu)勢(shì)非常明顯，隨著監(jiān)管層不斷優(yōu)化政策，大規(guī)模落地指日可待。另一方面，外賣小哥穿行城市時(shí)的安全問題也得到了較好的解決。據(jù)傳聞，在試點(diǎn)期間發(fā)現(xiàn)無人機(jī)送貨服務(wù)后，曾出現(xiàn)過快遞小哥轉(zhuǎn)行從事無人機(jī)運(yùn)維的案例。

但我相信，更受關(guān)注的不僅僅是無人機(jī)配送這塊“蛋糕”有多大，而是誰能分得這塊蛋糕。

城市“低空經(jīng)濟(jì)”

哪些行業(yè)將被帶飛？

隨著深圳允許無人機(jī)物流配送在人口密集地區(qū)低空試運(yùn)營(yíng)，不難發(fā)現(xiàn)“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展已駛?cè)肟燔嚨?。一般來說，城市無人機(jī)與三個(gè)行業(yè)密切相關(guān)：一是低空安防行業(yè)，二是無人機(jī)專業(yè)服務(wù)行業(yè)，三是無人機(jī)智能遙感行業(yè)。這三個(gè)行業(yè)下面，可以細(xì)分為更多的需求。

低空保障產(chǎn)業(yè)低空保障產(chǎn)業(yè)主要為低空飛行和空域安全提供保障服務(wù)。包括飛行服務(wù)站、通信基站、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施，以及低空空域管制系統(tǒng)、無人機(jī)飛行信息系統(tǒng)、無人機(jī)對(duì)抗系統(tǒng)等，其中最重要的是低空感知、定位和識(shí)別能力-高空無人機(jī)。同時(shí)，隨著智慧城市陸空一體化安全系統(tǒng)的發(fā)展，在城市居民安全和國(guó)土信息安全方面，軟件和硬件必然會(huì)提出大量需求。

專業(yè)服務(wù)行業(yè)隨著無人機(jī)的廣泛使用，對(duì)無人機(jī)控制、操作、維護(hù)的要求將逐漸提高；與此同時(shí)，空域應(yīng)用規(guī)范等方面也在進(jìn)行創(chuàng)新，無人機(jī)的定位逐漸從娛樂型和測(cè)繪型轉(zhuǎn)變。為了利潤(rùn)。隨著無人機(jī)商業(yè)價(jià)值的提升，無人機(jī)專業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求不斷涌現(xiàn)，能夠整合資源、提供專業(yè)服務(wù)的企業(yè)將獲得更多機(jī)會(huì)。

該平臺(tái)工業(yè)無人機(jī)智能遙感網(wǎng)絡(luò)屬于低空物聯(lián)網(wǎng)。是無人機(jī)+人工智能+地理信息+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)融合的創(chuàng)新應(yīng)用。也是數(shù)字新基建的重要組成部分。目前，無人機(jī)正在從工具、系統(tǒng)向平臺(tái)轉(zhuǎn)變。當(dāng)無人機(jī)配送在城市大規(guī)模商用時(shí)，基于管理的平臺(tái)需求將非常巨大。

此外，還有更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)等待開發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展離不開政策的支持。在城市無人機(jī)物流規(guī)劃方面，深圳是目前第一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的城市。

2022年7月，深圳市發(fā)布《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動(dòng)方案》，提出建設(shè)“低空-道路-地下管廊”綜合物流體系。 2023年，深圳首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告。未來將建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)和民用無人機(jī)試驗(yàn)區(qū)。

結(jié)論

隨著政策的鼓勵(lì)和更多參與者的進(jìn)入，無人機(jī)配送的商業(yè)模式將逐漸變得清晰。而且，在城市物流中，人們對(duì)便捷、節(jié)省時(shí)間的需求逐漸增強(qiáng)。無人機(jī)送貨市場(chǎng)可能很快就會(huì)爆發(fā)。

更多智能物流應(yīng)用將亮相IOTE 2023上海國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展覽會(huì)，上海世博展覽館將匯聚全球350+展商以及50,000+工業(yè)、物流、基礎(chǔ)設(shè)施人士2023年5月17日-19日，智慧城市、智慧零售領(lǐng)域?qū)I(yè)集成商及終端用戶參觀展會(huì)。