我花了四塊錢九十毛錢買了十包紙巾，最重要的是還包郵送到我家門口。
估計很多人在網(wǎng)購時都遇到過類似的促銷活動。那些賣紙巾、枕頭和各種小商品的人，看似連成本都不夠，但網(wǎng)上的銷售卻很火爆。
（相關(guān)資料圖）
這讓我們很好奇，為什么這些小商品能給出這么低的價格呢？電商、快遞如何賺錢？
尤其是近年來，直播帶貨越來越盛行，熱血沸騰的“九元九塊錢包郵”成為不少主播的口頭禪。
快遞員和商家如何賺錢？讓人意外的是，快遞說不賺錢，商家也說不賺錢。
從表面上看，這是一個矛盾的問題。既然商家和快遞公司都不賺錢，為什么他們會賠錢又賺錢呢？
據(jù)店主介紹，打出低價包郵廣告的主要目的是為了吸引消費者，用低價換取流量。當我們點擊各大電商平臺時，可以看到很多價格低廉、包郵的小商品。甚至有一些網(wǎng)店出售五卷垃圾袋共100個，價格低至5元90分錢。免費送貨上門，價格僅為超市價格的20%。
有商家表示，這么低的價格往往是為了促銷，很多網(wǎng)店就是靠著這種模式做大做強的。
有一家銷售服裝的網(wǎng)上商店。在電商平臺打拼了兩年，生意沒有起色，就去咨詢了相關(guān)專家。專家給出的建議是，大量購買襪子，三元五雙包郵，以吸引流量。網(wǎng)上商店抱著試一試的態(tài)度采取了這種方法。果然吸引了不少人氣，生意很快就紅火了。顧客瀏覽網(wǎng)上商店時，在看過襪子后，往往會看看其他服裝，然后一起購買襪子。他們不僅彌補了賣襪子損失的錢，而且每個月還獲得了可觀的利潤。
顯然，低價包郵是在賠錢，但低價包郵的根本目的并不是為了賺錢，而是一種低成本的吸引流量的手段。
比如，你開一家賣數(shù)碼產(chǎn)品的網(wǎng)店，7塊錢就能買到耳機，全國包郵。雖然每單會損失一元錢，但總體來說比花錢做廣告更劃算。
并非所有包郵的低價產(chǎn)品都是虧本盈利的。還有很多產(chǎn)品本身就可以盈利。這些商家降低產(chǎn)品上下游成本，利用中國特有的低價快遞，打造平臺上的爆款產(chǎn)品。
現(xiàn)在我們來看看中國的低價快遞。對于出貨量較大的客戶，往往采用按月結(jié)算的方式。大批量客戶的單價比普通客戶便宜很多。網(wǎng)店追求薄利多銷模式，快遞網(wǎng)點也追求薄利多銷模式，以增加業(yè)務(wù)量，搶占更多市場。
與電商企業(yè)之間的競爭相比，快遞行業(yè)的競爭更為激烈。當消費者投訴快遞時，快遞網(wǎng)點的真實想法往往不是為消費者解決問題，而是在不關(guān)門的情況下燒掉貨物。
快遞是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，快遞影響消費者的服務(wù)體驗。
以2016年至2020年的數(shù)據(jù)，即“十三五”期間，我國電子商務(wù)發(fā)展到2020年，交易額達到37.2萬億元，五年增長70.8% 。 80%的快遞訂單來自電商。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，預(yù)計到2020年業(yè)務(wù)量將達到833億件。
盡管成績喜人，但快遞與電商的合作也暴露出突出問題。電商賺大錢，快遞行業(yè)競爭激烈。他們在爭奪市場，但卻是殊死搏斗。
致使產(chǎn)業(yè)鏈受到擠壓，數(shù)據(jù)相互隔離，不少網(wǎng)點的終端服務(wù)掙扎在癱瘓邊緣。
早在2018年，國家就發(fā)布了《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，大致意思是防止快遞巨頭之間的惡性競爭，提高消費者的服務(wù)體驗。重點是發(fā)展可持續(xù)的快遞生態(tài)系統(tǒng)，防止巨頭企業(yè)破產(chǎn)并造成社會壓力。
其中，一項要求是“創(chuàng)新價格監(jiān)管方式，引導(dǎo)電商平臺逐步將商品定價與快遞服務(wù)定價分開，推動快遞企業(yè)向消費者發(fā)展增值服務(wù)”。
簡單來說，就是為電商和快遞設(shè)定合理的市場價格，針對電商的低價、免運費策略。從目前的電商和快遞生態(tài)來看，快遞公司應(yīng)該有定價權(quán)，而不是被迫服從電商的低價、免運費策略。
之所以這樣做，是為了試圖解決快遞行業(yè)利潤低的問題。畢竟電商比快遞強多了，而且快遞帶來了大量就業(yè)崗位，讓快遞公司賺錢，可以增加快遞員的收入。
當電商降低快遞單價時，這種壓力就會轉(zhuǎn)嫁給快遞員和網(wǎng)點。建立價格分離機制，允許消費者選擇不同價格的快遞服務(wù)。
盡管上級明確要求定價機制分離，但從實際情況來看，電商與快遞之間的定價機制并未分離，不少商家仍在奉行低價、包郵的策略。定價權(quán)主要掌握在電商平臺手中，這已經(jīng)引起了快遞加盟商和送貨小哥的強烈不滿。
為了搶占更多市場，各大快遞巨頭或者大資本都想爭奪電商陣地，相互之間展開非理性競爭，讓快遞市場陷入了惡性循環(huán)。
快遞行業(yè)激烈的燒錢模式，嚴重擠壓了整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，導(dǎo)致一批批快遞網(wǎng)點生存困難，不少網(wǎng)點處于虧損狀態(tài)。當電商擠壓快遞公司時，快遞公司會扣除、攤薄快遞員的勞動收入，讓不少基層網(wǎng)點員工超負荷運轉(zhuǎn)。
這種惡性競爭是不可持續(xù)的。雖然能夠贏得消費者和電商企業(yè)的青睞，但卻會讓快遞經(jīng)營者長期處于降價、犧牲成本競爭的惡性循環(huán)之中。歷史一再證明，虧損經(jīng)營不可能長期持續(xù)，快遞行業(yè)的這種惡性競爭前景堪憂。
2021年3月，義烏快遞推出1元快遞服務(wù)，甚至80毛錢全國包郵。
即便是順豐速運，憑借品牌優(yōu)勢，也受到了價格戰(zhàn)的影響。 2021年第一季度，單票收入下降12.4%，凈利潤虧損約9.89億元，同比下降209.01%。
當快遞企業(yè)賺不到錢時，就沒有資金投入研發(fā)，導(dǎo)致后續(xù)創(chuàng)新能力不足，服務(wù)質(zhì)量較差，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益畸形。
以極途快遞為例。其90%的業(yè)務(wù)來自拼多多，占平臺快遞量的32%。極兔快遞短時間內(nèi)補貼100億元進軍中國市場。由于背后資本雄厚，甚至于2021年10月斥資68億元收購百世快遞。
由此可見，我們是快遞大國，但不是快遞強國。資本的涌入可以隨意攪動市場。我們還沒有形成品牌效應(yīng)，也沒有走上健康發(fā)展的道路。相反，我們盲目地打價格戰(zhàn)，打壓快遞員。的收入來扼殺對手。
