大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于科技智能發(fā)動(dòng)機(jī)制造的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹科技智能發(fā)動(dòng)機(jī)制造的解答，讓我們一起看看吧。
哈弗F7搭載的1.5GDIT及2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)均為長(zhǎng)城自主研發(fā)。最大功率分別為169馬力和197馬力，最大扭矩分別為285?！っ缀?45?！っ?。二者均匹配7速濕式雙離合變速箱，此外該車(chē)還將配備一套四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)專利多達(dá)91項(xiàng)，其中發(fā)明60項(xiàng)，實(shí)用新型31項(xiàng)。一經(jīng)問(wèn)世便斬獲“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮。匹配7DCT變速器，可實(shí)現(xiàn)0.2秒快速換擋、傳遞效率高達(dá)95%。再加上智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和第二代全地形技術(shù)，哈弗F7能更加聰明地適應(yīng)各種地形。
發(fā)動(dòng)機(jī)智能變缸、閉缸的技術(shù)是一種比較成熟的節(jié)油技術(shù)，技術(shù)研發(fā)以及量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)有接近40年，優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)油、缺點(diǎn)在于體驗(yàn)。
變缸技術(shù)與曾經(jīng)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸節(jié)油原理相同，利用尺寸不一的凸輪以及不同的升程實(shí)現(xiàn)變缸或閉缸。凸輪的作用是在凸輪軸的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或關(guān)閉氣門(mén)，而氣門(mén)升程的變化可以讓同步改變氣門(mén)的開(kāi)度，如果凸輪不觸碰氣門(mén)則升程為0、該氣缸無(wú)法運(yùn)行。
在氣門(mén)不工作后，ECU當(dāng)然會(huì)停止該氣缸的噴油和點(diǎn)火動(dòng)作，達(dá)到這一程度就實(shí)現(xiàn)了閉缸。
在曾今發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒V8、V6的年代汽車(chē)油耗是很夸張的，重點(diǎn)是動(dòng)力也是過(guò)剩的；車(chē)輛在正常巡航中沒(méi)有必要儲(chǔ)蓄大扭矩低功率輸出，合理的調(diào)整功率降低扭矩反而能降低油耗。為了實(shí)現(xiàn)這一目的于是出現(xiàn)了閉缸技術(shù)，通過(guò)上述方式在定速巡航的低扭矩輸出中關(guān)閉某兩個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)不改變缸徑油耗總是會(huì)降低一些的。
智能變缸只是換了一種稱呼，在以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的年代要注意措辭，如果實(shí)現(xiàn)一種閉缸模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)以三缸或兩缸運(yùn)行，這種狀態(tài)會(huì)令消費(fèi)者感覺(jué)廉價(jià)或者技術(shù)不先進(jìn)；而通過(guò)扭力與時(shí)速的變化，在行駛中自動(dòng)切換四缸或兩缸，性能和節(jié)油完全用油門(mén)控制則要先進(jìn)的多。
優(yōu)點(diǎn)：以LSY-2.0T變缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)機(jī)器在正常駕駛起步或急加速時(shí)是四缸運(yùn)行，而在車(chē)輛巡航駕駛時(shí)扭矩輸出如≤60N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)從自動(dòng)關(guān)閉2和3缸以雙缸運(yùn)行；其次雙缸模式中在帶檔滑行、低速緩慢行駛等路況中也能實(shí)現(xiàn)雙缸節(jié)油模式。節(jié)油是顯而易見(jiàn)的，但在需要性能時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間切換為四缸模式運(yùn)行，所以能夠做到經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力的自動(dòng)化均衡。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中從四缸模式切換到雙缸模式，這一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)有一些頓挫感的，畢竟扭矩輸出的曲線也在瞬間發(fā)生變化，扭力通過(guò)變矩器再到齒輪組的傳遞過(guò)程中會(huì)因微小的變化改變阻力。對(duì)機(jī)器運(yùn)行平穩(wěn)狀態(tài)比較敏感的話會(huì)感覺(jué)有些不適，不過(guò)仍以LSY為例，這臺(tái)機(jī)器在早期的量產(chǎn)車(chē)上表現(xiàn)出的這一問(wèn)題比較明顯，不過(guò)近期的新車(chē)在體驗(yàn)中也有所改善了。
智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)大致如上所述，總而言之還是瑕不掩瑜的，純粹的內(nèi)燃機(jī)燃油車(chē)不可能做到體驗(yàn)與性能和節(jié)油兼?zhèn)?，純粹的?jié)油只有強(qiáng)混才能做得到。
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現(xiàn)在環(huán)境要求越來(lái)越高了，同時(shí)對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，油耗也是一個(gè)重點(diǎn)，在現(xiàn)代這個(gè)即要汽車(chē)有動(dòng)力，又想汽車(chē)節(jié)油的想法是非常直接的目標(biāo)呀，那么對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是各顯神通了，把自己能用上的辦法都用上了，比較這種可變缸技術(shù)。它就算是一個(gè)動(dòng)力和油耗平衡的一種解決方案。
這種可變缸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也是比較明顯的，就是不使用那種很干脆的三缸技術(shù)，消費(fèi)者好像也不太接受，同時(shí)還要處理那種抖動(dòng)的問(wèn)題，而這種可變缸就不一樣了，它就是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是可以通過(guò)行車(chē)電腦來(lái)智能實(shí)現(xiàn)什么時(shí)候四缸都工作，什么時(shí)候只要兩個(gè)缸就可以了的情況，實(shí)現(xiàn)動(dòng)務(wù)和節(jié)油的平衡，這是它的優(yōu)點(diǎn)。
它的不足又是什么呢？就是是不是真的優(yōu)秀，可靠體驗(yàn)性好呢？它有一點(diǎn)兒和現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停有著很相似的地方，那就是體驗(yàn)可能不夠優(yōu)秀了。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟停也是為了節(jié)油，但是很多人都把它給關(guān)掉了，而新生產(chǎn)的汽車(chē)，雖然有這個(gè)功能，也都是默認(rèn)關(guān)閉的，就是說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，而可變缸的體驗(yàn)就是它的缺點(diǎn)兒了，沒(méi)有四缸機(jī)平穩(wěn)，舒適性好。
以上就是小編的簡(jiǎn)單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考吧，這里還是需要一些專業(yè)技術(shù)的朋友來(lái)回答的。
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可變氣缸技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷狀態(tài)的情況下，使某些氣缸不工作，可以降低油耗和尾氣排放；當(dāng)需要大負(fù)荷工作的時(shí)候，就讓全部氣缸工作，這樣就不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，一般這個(gè)技術(shù)的話，多使用在大排量的車(chē)型上，比如V8、V10和V12等發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在大規(guī)模使用這個(gè)技術(shù)的廠商有2家，分別是本田的VCM系統(tǒng)和克萊斯勒的MDS系統(tǒng)。以下分析下這個(gè)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。
可變缸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
1：能實(shí)現(xiàn)兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。
如下圖所示，以本田VCM可變氣缸管理系統(tǒng)為例，當(dāng)小負(fù)荷運(yùn)行或減速的時(shí)候，該控制電腦會(huì)關(guān)閉后排氣缸組的3個(gè)氣缸，只使用前面的三個(gè)氣缸工作，以降低油耗；如果是急加速或爬坡等需要使用大馬力的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)以6個(gè)氣缸的方式運(yùn)行，以提供最大性能。這樣就能實(shí)現(xiàn)兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能化管理。
2：可以提高燃油效率。
當(dāng)部分的氣缸停止工作的時(shí)候，可以使剩余工作氣缸的負(fù)荷率增大，這樣可以提高燃油效率，降低燃油消耗，一般情況下節(jié)油8%左右。如下圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率和油耗成反比，也就是說(shuō)負(fù)荷率也大，油耗會(huì)越低，燃油經(jīng)濟(jì)性也越高。
可變缸技術(shù)的缺點(diǎn)
從上面的本田VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的工作過(guò)程可以知道，當(dāng)小負(fù)荷運(yùn)行或減速的時(shí)候，只使用的是前面的三個(gè)氣缸，那么后面的氣缸是不工作的，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)就會(huì)不平衡，造成一定的抖動(dòng)和異響，這個(gè)情況就需要進(jìn)行考慮。
總結(jié)：可變氣缸技術(shù)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)范圍領(lǐng)域，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，隨著技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)的話會(huì)逐漸解決，而且越來(lái)越多的使用在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
吉利帝豪1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是吉利自主研發(fā)的JLY-4G15型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩140牛?米/4400rpm。帝豪1.5L的JLY-4G15型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利自主研發(fā)，并配有DVVT智能進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，其峰值功率達(dá)到了80Kw，在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里面其性能參數(shù)名列前茅。1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較積極，調(diào)校得很聰明，剛好能滿足日常代步的需要，低扭充沛，這樣的設(shè)計(jì)在城市中可以得到輕快靈活的駕駛感；油門(mén)踏板太輕，幾乎沒(méi)什么阻尼感，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳脖子會(huì)酸。變速箱行程偏長(zhǎng)，不過(guò)入擋很輕松順暢，在中國(guó)品牌中屬于為數(shù)不多好用的手動(dòng)擋。而帝豪還搭載在一臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看作是低功率版本，在同平臺(tái)下還有另一臺(tái)高功率版本的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為JLβ-4G13TD，其集成了缸內(nèi)直噴以及進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)等多項(xiàng)技術(shù)，在保證最大限度動(dòng)力輸出的同時(shí)還能夠兼顧一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。帝豪1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的非常聰明，雖然排量不大，但正是得益于調(diào)教的設(shè)定，在城市中它有著很輕快的駕駛感受，可以形容為“隨踩隨有”，雖不澎湃，但開(kāi)著非常輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合與銜接都很緊密，變速箱邏輯明確，反應(yīng)也比較及時(shí)，起碼在城市中這臺(tái)1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱一點(diǎn)也不肉，可以說(shuō)有著不錯(cuò)的動(dòng)力。
到此，以上就是小編對(duì)于科技智能發(fā)動(dòng)機(jī)制造的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于科技智能發(fā)動(dòng)機(jī)制造的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
