在特斯拉的核心技術(shù)中，F(xiàn)SD（全自動(dòng)駕駛）無(wú)疑是最受關(guān)注的核心。但由于法規(guī)等種種限制，F(xiàn)SD始終未能引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也成為特斯拉車主的一大遺憾。不過(guò)，近日有消息顯示，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)智能制造推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一階段，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等領(lǐng)域的布局。上海其他功能區(qū)。種種跡象表明，特斯拉FSD進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策層面障礙正在不斷清除。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理褚瑞松直接預(yù)測(cè)FSD將在今年或明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2025年大規(guī)模開(kāi)放。

【資料圖】

1.特斯拉需要FSD來(lái)重新確立技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在特斯拉看來(lái)，將FSD引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變得越來(lái)越迫切。

首先，國(guó)內(nèi)主流車企目前在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)展迅速，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被國(guó)內(nèi)車企快速逼近。為此，車型矩陣相對(duì)有限的特斯拉只能提供性價(jià)比。通過(guò)不斷降價(jià)，提高產(chǎn)品性價(jià)比，從而增加終端銷量。在這種情況下，將最新的FSD技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，可以幫助特斯拉重申其技術(shù)領(lǐng)先地位，意義重大。

其次，特斯拉的FSD需要積累大量的實(shí)際道路數(shù)據(jù)來(lái)不斷優(yōu)化算法。因此，特斯拉將FSD引入國(guó)內(nèi)后，在滿足國(guó)內(nèi)關(guān)于數(shù)據(jù)收集的法律法規(guī)的情況下，可以幫助特斯拉收集大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)用于算法的迭代。為更新打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，特斯拉是“軟件定義汽車”的旗手。 FSD在北美價(jià)格昂貴，售價(jià)近10萬(wàn)元。而且軟件的毛利率非常高。在當(dāng)前特斯拉價(jià)格戰(zhàn)不斷的背景下，如果FSD能夠貢獻(xiàn)足夠的銷量，將讓特斯拉更有底氣打價(jià)格戰(zhàn)。

2. FSD 有什么優(yōu)勢(shì)嗎？

作為埃隆·馬斯克旗下的廠牌之一，特斯拉一直在FSD上投入大量資金，以保持技術(shù)的先進(jìn)性。而國(guó)內(nèi)車企則在很多關(guān)鍵技術(shù)選擇上更傾向于特斯拉的技術(shù)路線，以保證不會(huì)出現(xiàn)方向上的戰(zhàn)略失誤。

在整個(gè)汽車行業(yè)，特斯拉是第一個(gè)將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Transformer應(yīng)用到量產(chǎn)車智能駕駛中的，比其他車企早了兩年左右。與之前的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)CNN相比，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Transformer在效率和精度方面都有顯著提升，但也需要更高的數(shù)據(jù)量。 2022年，特斯拉在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了可以檢測(cè)普遍障礙物的占用網(wǎng)絡(luò)。另外，特斯拉的FSD解決方案是一整套不依賴高精度地圖的解決方案，大大擴(kuò)展了FSD可以應(yīng)用的場(chǎng)景。

從國(guó)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛/駕駛輔助解決方案來(lái)看，雖然我們也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能，但我們正在從高速公路擴(kuò)展到城市道路場(chǎng)景。然而，我們的解決方案更多地依賴于激光雷達(dá)和高精度地圖。與特斯拉的純視覺(jué)解決方案相比，前者成本更高，數(shù)據(jù)融合難度更大。而且，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案大多依賴于高精度地圖，因此其使用場(chǎng)景也受到限制。因此，綜合這些因素，特斯拉FSD還是有其指標(biāo)意義的。

但我們也不得不承認(rèn)，雖然FSD擁有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但要在國(guó)內(nèi)路況下全面實(shí)現(xiàn)FSD還存在諸多挑戰(zhàn)。一方面，國(guó)內(nèi)立法需要及時(shí)跟上，從政策層面為企業(yè)部署FSD開(kāi)綠燈；另一方面，國(guó)內(nèi)工況相對(duì)復(fù)雜，特別是在城市道路上，存在很多不可預(yù)測(cè)的長(zhǎng)尾工況。存在。在這種情況下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)基本很難商業(yè)化。無(wú)論FSD的性能多么先進(jìn)，都逃不出這一范疇。因此，特斯拉如何選擇FSD的部署范圍，并最大限度地發(fā)揮FSD的性能優(yōu)勢(shì)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

3、中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)會(huì)“狼來(lái)了”嗎？

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，不僅是特斯拉的FSD，奔馳的Drive Pilot現(xiàn)在也在積極爭(zhēng)取中國(guó)政府部門的批準(zhǔn)，將相關(guān)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。尤其是奔馳的Drive Pilot，雖然有很多限制，但卻是全球唯一的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以讓駕駛員在車內(nèi)從事其他活動(dòng)，而無(wú)需關(guān)注整車的運(yùn)行情況。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家整車廠商能像奔馳那樣做出這樣的承諾。

作為全球最大的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)外車企盡快將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，包括最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)引入中國(guó)已是大勢(shì)所趨。如果不這樣做，自主品牌就會(huì)與國(guó)產(chǎn)品牌越來(lái)越遠(yuǎn)。過(guò)去積累的品牌號(hào)召力也將徹底消失。同時(shí)，考慮到自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期積累、不斷優(yōu)化、因地制宜的技術(shù)，無(wú)論從哪個(gè)維度，特斯拉FSD等國(guó)外車企的進(jìn)入都將勢(shì)不可擋。擁有類似技術(shù)的國(guó)家。

特斯拉的推出，加速了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的洗牌進(jìn)程。但也造就了中國(guó)品牌新能源汽車的全球群體戰(zhàn)斗優(yōu)勢(shì)。大批中國(guó)品牌汽車走出國(guó)門，占領(lǐng)海外市場(chǎng)。隨著特斯拉推出FSD、奔馳將Drive Pilot引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，但國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)也有可能會(huì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階。只有這樣，中國(guó)品牌汽車不僅能夠在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，也有望在海外市場(chǎng)繼續(xù)“碾壓”那些技術(shù)并不先進(jìn)的跨國(guó)汽車集團(tuán)，從而獲得更大的市場(chǎng)中國(guó)品牌汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額。