先說一下我最近看到的一些非常有趣的數(shù)據(jù)：

首先，中國汽車出口數(shù)據(jù)開始超越德國。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年1-8月，我國汽車出口量同比增長44.5%，達(dá)到191萬輛。這個數(shù)字已經(jīng)超過德國。

與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份以來，我國汽車出口量連續(xù)兩個月突破30萬輛。同時，1-9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長一倍多。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，我國汽車平均出口價格已從2018年的1.29萬美元增至2022年的1.64萬美元，8月份達(dá)到1.89萬美元。也就是說，新能源汽車出口量的增長不僅促進了我國汽車出口量的增長，而且也提高了出口平均價格。

其次，國內(nèi)汽車市場正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，中國品牌汽車正在拉低曾經(jīng)在國內(nèi)占據(jù)強勢地位的日系品牌。

9月，比亞迪秦Plus取代長期A級轎車冠軍日產(chǎn)軒逸，成為新的銷量第一。在轎車市場一向弱勢的中國品牌突然向轎車市場最強的日系品牌發(fā)起進攻。

我們查到：2021年，自主品牌市場份額下降至38.4%。今年9月，我國自主品牌乘用車占有率突破50%。這也是自主品牌份額首次突破50%。同樣，新能源汽車銷量的大幅增長也推高了自主品牌的份額。

曾經(jīng)在中國市場表現(xiàn)強勢的日系品牌，如今已經(jīng)大幅下滑。今年前8個月，日系品牌在華市場份額跌破20%。 9月份，日系品牌零售份額已降至17.7%。日本市場最強勁的時候，已經(jīng)超越了德國市場，市場份額接近24%。

如今，除了豐田依然保持市場基礎(chǔ)外，日系品牌本田、日產(chǎn)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。這背后的原因在于中國品牌汽車的實力，中國品牌的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了歷史新高。

接下來是第三個有趣的變化：如果比較美國和中國這兩個全球最大的單一市場的汽車價格，你還會發(fā)現(xiàn)同一車型在這兩個重要市場的價格差距為擴大。

我們看兩個對象：特斯拉和豐田。 2021年，特斯拉在美國幾乎每個月都會漲價。 2021年3月11日，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版價格首次調(diào)整，從36,990美元調(diào)整為37,490美元。此后兩個月內(nèi)又進行了四次漲價。

2021年下半年，特斯拉的漲價速度并未放緩。今年，特斯拉已于3月和6月在北美兩次提價，特斯拉FSD今年也在北美也兩次提價。如果我們看2021年3月第一次漲價之前的價格對比，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版從36,990美元漲到46,990美元，Model Y長續(xù)航版從51,490美元漲到如今的65,990美元。

在此期間，特斯拉在中國市場也多次調(diào)整價格，但相比北美，調(diào)整的次數(shù)和幅度要小得多。在中國，特斯拉甚至通過車險業(yè)務(wù)變相開放折扣。據(jù)近期一些媒體報道，特斯拉很可能在未來幾個月繼續(xù)降價，但特斯拉官方對此予以否認(rèn)。