大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于marvel智能科技的問題，于是小編就整理了4個相關介紹marvel智能科技的解答，讓我們一起看看吧。
我們首先要了解下自動駕駛等級的定義。目前市面上將的自動駕駛等級，分為5個等級或者6個等級。
無論是哪種等級分法，前面的L0, L1, L2, L3等級劃分是一致的。
L0為完全的人工駕駛；
L1為駕駛輔助，可以巡航駕駛，車輛偏移警示，碰撞預警等；
L2為半自動駕駛了，可以自動控制速度的巡航駕駛，車道自動保持，自動剎車等；
L3為條件自動駕駛，車輛在大部分情況下可以自動駕駛了，包括自動變道，自動啟停，自動超車等，但仍然需要駕駛員不能轉移注意力，隨時準備接管車輛；
L4/L5為自動駕駛，駕駛員可以轉移駕駛注意力，比如可以發(fā)微信，打視頻電話，看電影，打瞌睡等[得意]L5會比L4更加的高度自動化，只是一個細分。
榮威Marvel R
榮威的這款車，估計也是配備了各種傳感器，比如毫米波的雷達傳感器，視覺傳感器等，通過“神乎”的算法??，比如神經網絡、云計算等，計算出車輛是否需要加速，還是減速，方向盤轉動多少等。同時我覺得應該內部會配備一個精準地圖，將實時采集到的數據和地圖上做匹配。5G的配備，應該是給行車電腦與云端服務器間的數據交互，提供了有力的支持。至于這車的L3駕駛實際效果，等待市場的檢驗吧，畢竟國內的道路情況太復雜，L3的駕駛能否適應大部分的情況，技術難度還是比較大的。
目前全球汽車行業(yè)公認的兩個分級制度分別是由美國高速公路安全管理局(簡稱NHTSA)和國際自動機工程師學會(簡稱SAE)提出的。只是后期提出的SAE的分級更為詳細，所以現在大家公認的還是SAE自動駕駛汽車分級標準。
SAE將自動駕駛技術分為L0~L5共六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，L1~L5則隨自動駕駛的成熟程度進行了分級。下面為大家做詳細的介紹(結合配圖)。
L0 ?看名稱大家都清楚，就是人工駕駛，完全由駕駛員來進行操作駕駛汽車，包括制動、轉向、油門以及動力傳動。需要由駕駛員判斷危險性。
L1 ?輔助駕駛，相對于L0，汽車能給駕駛員一些支援，比如現在很多公司研發(fā)的車道保持系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)還有自適應巡航功能都屬于L1的輔助駕駛能力。
L2? 級別則是部分自動駕駛了，就像特斯拉的車道保持功能就屬于此級別，在駕駛過程中，系統(tǒng)除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，這種多項控制就是L2。駕駛員可以放棄主要控制權，但仍需要觀察周圍情況，并提供安全操作。
L3 ?條件自動駕駛，在某些環(huán)境條件下，駕駛員可以完全放棄操作，讓自動駕駛系統(tǒng)來進行操控，系統(tǒng)可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要在系統(tǒng)提示幫忙的時候，來偶爾進行幫助，來應對可能出現的人工智能不能應付的情況。
L4就到了高度自動駕駛，只要在出發(fā)前輸入出發(fā)地和目的地，然后就可以將車輛完全交給自動駕駛系統(tǒng)。該層次系統(tǒng)完全自動控制車輛，全程檢測交通環(huán)境，能夠實現所有的駕駛目標，在任何時候都不需要乘員對車輛進行操控。但這級別的自動駕駛適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。
L5? 和上面L4的技術層次一樣，用戶只需提供目的地或者輸入導航信息，在任何時候都不需要對車輛進行操控，并且在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛，可稱之為“全自動駕駛”或者“無人駕駛”。
目前走在自動駕駛技術前列的特斯拉應該是屬于L3級別，自動駕駛技術的路還很長，很多前提條件還不具備，達到真正的自動駕駛時，社會的發(fā)展將是翻天覆地的變化，對咱們的生活還是工作都是無法想象的影響，相信是正向影響，畢竟它代表的社會與科技的進步，這項工作已經在路上了，相信不會太久。
MARVEL X的價格決定了起點，品質決定了上限，其實說白了就是用輕奢的消費換取奢華的生活方式，對有錢人來說，其實是值的，這樣有逼格、小資的車主活動也體現的MARVEL X的用戶群體
你好，我是玩車弟，榮威MARVEL X是一款純電動的SUV，要說一款純電動汽車的技術是否成熟可靠，要從電機，以及續(xù)航能力上進行總體分析，首先我先給你介紹一下它電機的整體性能。
第一：兩驅雙電機，四驅三電機
兩驅車型雙電機的總功率為137KW，0-100km/h加速時間為7.9秒，可以說作為一輛家用車是足夠了，但是如果想追求更快的速度，四驅車型的三電機總功率為222KW，0-100km/h加速時間為4.8秒，近乎于超跑的成績，可以說這種動力，開在街上會給你無窮的駕駛樂趣。
第二：兩驅續(xù)航403公里，四驅續(xù)航370公里
有某體做過測試，兩驅版本的在滿電時，以88公里每小時的速度在高速上行駛，續(xù)航為285公里，所以這款車在城市代步，應該是夠用的，但是如果是長途高速駕駛，能耗會瞬間提高，續(xù)航打折比較嚴重。
首款奔馳EQC的上市，可以說是完善了奔馳在純電新能源上的布局！全新的奔馳EQC定位于中型純電SUV，外觀與海外一致，搭載79.2KWh容量的電池組，續(xù)航里程達到了415KM，奔馳EQC補貼后售價56.38萬元起。
根據車型參數在一些在產的純電車型確實有些不夠看，415KM只能說是達到了中上水平，但是，這是一輛純電奔馳，內飾做工豪華精致，令人頗為驚喜！
作為首款奔馳純電車車型，可謂是下來一番功夫，不管機械性能還是在安全品質方面都用料十分的。
綜合上述，奔馳作為一個豪華的汽車廠商，布局純電新能源市場，是奔馳戰(zhàn)略的布局，說到競爭力，好像奔馳在國內一直都挺強的！
謝邀。題主應該指的是EQC吧？如果是，個人認為競爭力不會大，因為定價太高了。
本文系車則原創(chuàng)稿件，轉載請注明來源“車則”，請勿侵權
11月8日，北京奔馳宣布國產版奔馳EQC正式上市銷售，新車共推出2款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38萬元-60.68萬元。
外觀仁者見仁智者見智，EQC的前臉設計和現役產品線的區(qū)隔很明顯，在車身顏色方面，北京奔馳EQC共有北極白、寶石藍、時空銀、曜巖黑、石墨灰、鋯石英紅6種車漆顏色可選，其中頂配版的創(chuàng)世代1886限量版，標準色就是時空銀。
因為它是奔馳，所以EQC的官方指導價達到了57.98萬元-62.28萬元，而在BBA里，這也是目前唯一一款豪華電動SUV，沒有對手。
拋開這些不去談，如果僅從新能源汽車本省的角度去看，兩款奔馳EQC電動汽車的NEDC續(xù)航里程均為415公里、由寧德時代提供的三元鋰電芯并自行組裝的裝載電量80度電的動力電池總成能量密度為125Wh/kg、搭載1組最大輸出功率148千瓦前置組異步感應驅動電機，1組最大輸出功率162千瓦后置異步感應驅動電機總成，整車自重2.5噸。
在2019年新能源汽車補貼的技術標準要求里，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。
也就是說，如果電池能量密度低于125Wh/kg，就不能進入新能源汽車推薦目錄。如果車企推出的新能源汽車不能進目錄，也就無法享有新能源汽車的各項優(yōu)待權利，基本上就可以對這款車宣告死刑了。
再看國產奔馳EQC的能量密度，兩款目錄車型，能量密度都是125Wh/kg，剛剛過及格線的數據。
在工信部發(fā)布的新能源汽車推薦目錄中，奔馳EQC的兩款車型工況條件下百公里耗電量分別為19.9和20.1。僅說20.1kWh/100km相信很多消費者沒有詳細的概念，那么我們就來拿這個百公里電耗和國內其他產品做一個對比。
這是比亞迪e6車型的一些參數，其動力電池組的裝電量為91kWh，百公里電耗為20.5kWh/100km。在這樣的百公里電耗水平下，工信部給出的綜合工況續(xù)航里程為450公里。而這個推薦目錄的時間是2016年10月份，三年過去，技術早已突飛猛進。
榮威Marvel X
預計上市時間：2018年9月
補貼后預售價：30-46萬元
新能源市場，現如今已經是各個品牌廠家必爭之地，不斷的有新能源車型的推出，亮點頗多，大膽前衛(wèi)的設計，滿滿的黑科技，不斷提升的續(xù)航里程，都在不斷帶來新的驚喜。
而近期比較受關注的新能源車型就是上汽集團-榮威MARVEL X，其靚麗的外觀設計，直接高度還原Vision-E Concept概念車的設計，長寬高分別是4678*1919*1616mm,軸距達到了2800mm，家族式的前格柵大嘴配上精致的鍍鉻，左右銜接前大燈，精神百倍，不得不提的是其還采用了圍繞大嘴下方的一圈日間行車燈的設計，晚上點亮效果很是驚艷，辨識度十足。
其尾部的設計較車頭，顯得更加成熟穩(wěn)重，鍍鉻飾條連接貫穿式尾燈，視覺效果很延展，前后呼應的雙“L”出風口造型，時尚動感，整體感很強，車側最大的亮點就是采用了特斯拉一樣的隱藏式門把手，開門自動彈出，也可以手動按出，在車身的降低風阻方面和顏值做了不小的貢獻，貫穿的腰線個前輪的腮式散熱使得整個車身運動飽滿。
最大的改變還是在內飾上，整個T字區(qū)的設計采用“飛躍式”的造型，純電動車必備的大屏幕達到了19.4英寸，虛擬AR儀表，再搭載阿里云操作系統(tǒng)，車機互聯、遠程控制、語音控制等一個也不落下。配置層面無需擔心，時下所需都會一一配備，不會失望。整個內飾的用料和設計豪華個性，未來感十足。
到此，以上就是小編對于marvel智能科技的問題就介紹到這了，希望介紹關于marvel智能科技的4點解答對大家有用。
