近日，京港地鐵與中國移動北京公司聯(lián)合宣布，京港地鐵16號線于5月17日成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路。

京港地鐵16號線完成5G信號覆蓋后，未來乘客乘坐該地鐵即可享受5G網(wǎng)絡(luò)。未來，京港地鐵管轄的其他線路也將積極推進5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步實現(xiàn)4號線、大興線、14號線5G信號全覆蓋，進一步提升乘客體驗。

那么，5G信號如何實現(xiàn)地鐵全覆蓋呢？地鐵里5G信號會斷斷續(xù)續(xù)嗎？乘客使用5G手機會干擾地鐵安全運行嗎？針對這些問題，科技日報記者采訪了相關(guān)專家。

類似4G覆蓋技術(shù)

從技術(shù)上來說，目前地鐵內(nèi)5G信號的覆蓋范圍與目前地鐵內(nèi)4G信號的覆蓋范圍沒有本質(zhì)區(qū)別。它們是相似的，沒有特殊的技術(shù)困難。西南交通大學(xué)信息技術(shù)學(xué)院教授方旭明在接受科技日報記者采訪時表示，5G信號主要覆蓋地鐵運營的隧道、車站等區(qū)域，包括部分地鐵站等。地鐵運營的地面，主要是通過安裝基站或漏泄電纜。

方旭明認(rèn)為，5G和4G覆蓋的主要區(qū)別在于，新建的5G系統(tǒng)獲得的工作頻段會略高于4G系統(tǒng)。 5G基站發(fā)射的信號傳播距離較短，因此在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上存在差異。例如，在建設(shè)過程中，會增加基站的發(fā)射功率，安裝更多的基站，或者縮短基站之間的距離。但這些并不是地鐵獨有的問題。 5G系統(tǒng)在地鐵以外的地方也會遇到這些問題。他說。

科技日報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，我國4G帶寬和頻段劃分與5G帶寬和測試頻段劃分不在同一范圍內(nèi)。以中國移動為例，4G帶寬為130MHz，頻段為1880MHz至1900MHz、2320MHz至2370MHz、2575MHz至2635MHz； 5G的帶寬為260MHz，測試頻段分為2515MHz至2675MHz、4800MHz至4900MHz。

在方旭明看來，地鐵只是5G系統(tǒng)覆蓋的一個典型場景。 5G延伸到地鐵就像4G延伸到地鐵一樣。這是一個自然的延伸。新建的5G系統(tǒng)就像城市的五環(huán)路。除二三四環(huán)外，五環(huán)（5G）為市民增加了新的“高速公路”選擇，完全不會影響原有的交通。系統(tǒng)。他說。

手機信號不會干擾地鐵運營

目前，在大多數(shù)地鐵場景中，都存在手機信號弱的問題。 5G也會出現(xiàn)類似的問題嗎？

方旭明表示，由于地鐵環(huán)境復(fù)雜，如隧道、車站等空間狹小，以及車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽，難免會出現(xiàn)信號無法覆蓋或信號無法覆蓋的地方。覆蓋不好，5G信號會有一定程度的弱。問題。

但估計5G系統(tǒng)在覆蓋地鐵的初期還沒有優(yōu)化。由于工作頻段較高，遇到的電磁信號衰減、穿透、遮擋等問題比4G更為嚴(yán)重。后期對網(wǎng)絡(luò)進行了精心的優(yōu)化和調(diào)試。問題最終是可以得到改善的。方旭明說道。

談及干擾地鐵運營信號的問題，他表示，與現(xiàn)有的4G系統(tǒng)一樣，地鐵乘客的5G手機不會干擾地鐵的正常運營。

由于地鐵運營中使用的各種移動通信系統(tǒng)與5G系統(tǒng)不在同一或相鄰頻段，因此不會產(chǎn)生電磁干擾。就像汽車行駛在兩條根本沒有交叉路口的道路上，怎么可能相撞呢？方旭明說道。

方旭明最后補充道，即使5G設(shè)備本身還不完善，會存在微弱的干擾信號，但列車通信系統(tǒng)先進的抗干擾能力可以完全阻擋這些干擾，乘客完全不用擔(dān)心。