車路協(xié)同是中國(guó)特色自動(dòng)駕駛的重要路徑。從2020年開始，中國(guó)自動(dòng)駕駛將進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先時(shí)代。 6月3日，在Apollo媒體溝通會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李振宇向在場(chǎng)媒體表達(dá)了這一觀點(diǎn)。此外，李振宇還分享了百度Apollo在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向取得的進(jìn)展。

作為百度的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，Apollo今年4月已迎來三周年。目前，百度已利用人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高精度地圖打造了綜合智能交通解決方案——百度ACE交通引擎，這也是國(guó)內(nèi)外唯一的全棧解決方案。國(guó)外。百度ACE采用1+2+N的整體架構(gòu)。 1是指數(shù)字化基地，以小度車載操作系統(tǒng)、飛票深度學(xué)習(xí)平臺(tái)、百度智能云、百度地圖為底層基礎(chǔ)設(shè)施； 2指兩個(gè)智能引擎，即Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎； N包括N個(gè)應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋智能信息控制、智能停車、交通管理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)網(wǎng)、智能租賃、自動(dòng)停車等。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛快速落地方面，李振宇表示，在國(guó)家新基建和交通強(qiáng)國(guó)政策背景下，智能交通作為重要抓手，將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。過去一年，百度還與長(zhǎng)沙、保定、滄州、河北、重慶等十多個(gè)城市簽訂了智慧交通建設(shè)合同。

在實(shí)施智能交通解決方案的過程中，李振宇總結(jié)了各城市政府提出的需求：一是數(shù)字化的需求，解決當(dāng)前交通效率、擁堵、停車難等問題；第二是解決網(wǎng)絡(luò)連接的問題，未來公交車、出租車、私家車都會(huì)連接到互聯(lián)網(wǎng)，這就是網(wǎng)絡(luò)連接的需求；三是自動(dòng)駕駛的需求。

其中，車路協(xié)同商業(yè)應(yīng)用前景最高，未來競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)相對(duì)激烈。李振宇說，以前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是修路，包括高速公路、鐵路、停車場(chǎng)，但資源有限，投資成本很高，速度也很慢。例如，北京非常擁堵，由于汽車容量的原因，不允許分配汽車數(shù)量。這個(gè)問題不能通過繼續(xù)修路來解決。我們只能利用新的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，我們可以智能調(diào)節(jié)紅綠燈或者讓停車場(chǎng)停車變得更容易，解決出行效率和安全問題。

李振宇預(yù)測(cè)，如果交通效率和安全性得到提升，將對(duì)城市GDP產(chǎn)生良好的促進(jìn)作用。我們業(yè)內(nèi)測(cè)算，當(dāng)交通擁堵減少時(shí)，通行能力可增加10%左右。

在智能車聯(lián)網(wǎng)方向，李振宇認(rèn)為，2020年將是車聯(lián)網(wǎng)普及年。據(jù)介紹，百度智能汽車系統(tǒng)已落地福特全系新產(chǎn)品，上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型，以及豐田、現(xiàn)代、起亞全系車型。李振宇表示，現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的附加賣點(diǎn)，而是車輛的核心模塊。非智能車輛將成為替代品。

自動(dòng)駕駛方面，今年4月，百度宣布在長(zhǎng)沙推出無人駕駛出租車并向公眾開放。然而，百度倡導(dǎo)的基于L4級(jí)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，無論是市場(chǎng)還是技術(shù)都還處于早期階段。李振宇預(yù)計(jì)，無人駕駛預(yù)計(jì)要到2023年或2024年才能真正可行。不過，目前百度的技術(shù)積累已經(jīng)得到國(guó)際認(rèn)可。在Navigant Research發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛排名中，百度排名再次提升，技術(shù)能力已位居與Waymo、通用汽車、福特相媲美的第一陣營(yíng)。